汽車業的終極理想當然是盈利，否則一切都是空談。當電氣化熱潮來臨之際，實作碳中和的理想似乎近在眼前。不少汽車制造商都将完全碳中和視為中長期目标，但實作過程卻有一定差别，其中緣由相當微妙。
傳統燃油車的不良排放是行業轉型的關鍵因素之一，雖然電動車究竟是否是實作零排放最好的解決方案仍有争論，但是作為過渡性質的商品還是得到了共識。
不少企業宣布将徹底放棄内燃機産品，不過，舍棄确定賺錢的産品去追求未知的未來真的好嗎？從減少或抵消碳排放的角度看，這麼做是明智而必要的，但實際操作卻需要一定智慧。下面，還是讓我們看看一些主流企業的願景吧：
特斯拉
從2008年就成為純電動車制造商，商業化相當成功，成為電動車市場的風向标。特斯拉為行業确立了一個新基準，某種程度上颠覆了傳統汽車業的認知。
Polestar極星
2021年的Polestar 1 PHEV之後，極星準備實作完全電動車生産。對于這個嶄新的高性能電動車品牌來說，如何在市場上收獲消費者的真正認同至關重要。
捷豹
捷豹計劃到2025年成為純電動品牌。捷豹的曆史以優雅設計和強烈的運動風格著稱，在中國的本地化制造為其培育了一批基礎客戶。無疑，實作純電動化是捷豹的又一次裡程碑，同時也是一個巨大的商業挑戰。
阿爾法·羅密歐
該品牌的目标是在中國、歐洲和美國隻銷售電動汽車。由于國内阿爾法·羅密歐品牌根基尚淺，電氣化可能帶來新的機遇。
菲亞特
菲亞特計劃從2030年開始嚴格生産和銷售電動車。實際上菲亞特旗下的小型和緊湊型車非常适合電動化，較容易為目标群體所接受。
梅賽德斯-奔馳
對奔馳來說，在暢銷的燃油車和電動車之間的取舍顯得相當重要，是以，梅賽德斯-奔馳承諾的“在市場條件允許的情況下”隻銷售電動汽車耐人尋味。
賓利
賓利準備到2030年開始嚴格生産和銷售電動車。超豪華品牌的電氣化過程十分有趣，相對來說，可能賓利客戶對設計格調和奢華性更加關注，動力系統反而沒那麼重要。
沃爾沃
盡管沃爾沃宣稱要嚴格生産和銷售電動車，但目前産品線對其盈利至關重要，實作完全轉型的風險不小。
MINI
MINI承諾在2030年開始隻銷售電動車。當寶馬與長城合資的位于中國的光束汽車開始投産，國内消費者對電動MINI的認知會更深刻。
奧迪
奧迪表示要在除中國以外的大多數市場隻銷售電動車。這是典型的兩手抓，兩手都要硬的節奏。鑒于奧迪在中國的曆史，一切盡在不言中。
本田
日本人的做法同樣值得玩味，本田計劃到2040年隻在北美銷售電動車，表明他們準備榨幹傳統燃油車每一滴利潤的決心。
到2050年，包括福特、本田、馬自達、三菱、日産、斯巴魯、豐田和大衆集團等企業都宣告要實作碳中和。在實作這個明确目标之前，每家企業都會根據自身情況完成轉身，最終，可能隻有市場才能證明他們的政策是否英明。