衆所周知，三缸發動機在國内并不怎麼受待見，有不少熱銷車型都在上面吃過虧，最早一批的别克英朗、福特福克斯都是在搭載了三缸發動機之後，就從熱銷迅速跌落，英朗也是後來重新換回四缸動力之後銷量才有所起色，而福克斯同樣在籌備四缸版本，目前已經在國家工信部申報，不知道這款過去銷量甚至能超過朗逸的車型，是否還能重新找回失去的市場佔有率。另外，使用三缸發動機的不止合資品牌，一些國産也不“信邪”，吉利算是比較積極的一家，它旗下有不少搭載三缸發動機的車型，雖然并非每款三缸車銷量都慘淡，但吉利也并沒有少吃苦。
比如吉利ICON，最初亮相的時候，它憑借着特立獨行的外觀以及質感十足的内飾受到了許多年輕人的喜愛，而且憑借着吉利優秀的營銷手段，ICON首批車型限量發售2020台時，隻花了15分鐘就被搶購一空，這些迹象也頗讓人相信這款車會有光明的未來，不過如今實際情況來看ICON應該讓吉利很失望，整體銷量表現十分不理想，每個月的基本在一兩千左右徘徊，最慘的時候甚至隻有三位數，究其原因，三缸發動機是罪魁禍首。
在如此沉寂了兩年時間之後，吉利或許也意識到了問題的嚴重性。近日，在國家工信部吉利申報了新款ICON，這款車在設計上其實隻有細微的改變，比如重新設計了前格栅，造型變得更為立體，另外前、側、後包圍都增加了橙色裝飾條，視覺效果更為活潑動感。
内飾資訊目前尚未曝光，不過應該跟現款的設計差距不會大，科技氛圍與時尚氣質拿捏得剛剛好，副駕駛台的扶手設計有硬派越野車的感覺，與偏方正的外觀其實也有一定契合之處。
我認為非ICON莫屬了。這款車無論是設計風格還是行駛品質在同級别中都十分出色，但全系1.5T三缸發動機的産品布局讓ICON自上市以來，從被人們寄予厚望直接變為了無人問津，和直接對手長安UNI-T相比更是毫無還手之力。是以這次同樣換裝BHE15-EFZ的1.5T四缸發動機之後，吉利也有了充分的理由來驗證ICON的市場表現究竟是三缸機的問題，還是設計太過個性的問題。
這次改款最重要的改變還是核心動力系統，新款ICON使用了全新BHE15-EFZ的1.5T四缸發動機，根據此前資訊曝光，這款發動機其實是由三缸更新而來，參數并沒有太大改變，最大功率為133KW，此前ICON上面1.5T三缸最大功率為130KW，不過四缸在結構上有着先天優勢，可靠性程度相對來說也會更高。而且這款最新1.5T四缸發動機比起原來吉利的1.4T四缸發動機性能也要更為優秀。
新款ICON毫無疑問在産品競争力上是有一定提升的，但對于消費者來說比較關鍵的還是價格，其實作為一款小型SUV定位的車型來說，現款ICON的定價在國産品牌中并不算特别低，達到了9.98-13.2021萬元，超過了7-10萬左右的平均水準。而新款車型在換裝四缸後，成本的上浮車型的價格估計也不太有可能下探，而且當下市場競争已經遠比ICON剛上市時更為激烈，這種情況之下ICON想要重返主流視線其實并不容易，不過最終還是要等其上市才能知曉，我們也拭目以待。