本報記者 夏治斌 張家振 上海報道
一石激起千層浪。
日前，“果鍊巨頭”立訊精密工業股份有限公司（以下簡稱“立訊精密”，002475.SZ）釋出的一紙公告，将奇瑞控股、奇瑞股份和奇瑞新能源汽車等奇瑞系公司推向了大衆的關注視野之中。
公告顯示，立訊精密與奇瑞上述公司于蕪湖共同簽署了《戰略合作架構協定》，雙方奠定戰略合作夥伴關系。在上述協定的基礎上，立訊精密與奇瑞新能源拟共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及制造。
除此之外，立訊精密的控股股東立訊有限公司（以下簡稱“立訊有限”）與青島五道口新能源汽車産業基金企業（有限合夥）（以下簡稱“青島五道口”）簽署了《股權轉讓架構協定》，約定立訊有限以100.54億元的價格購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。
而在上述股權交易完成後，奇瑞控股的最大股東将重新變更為蕪湖市國資委的全資子公司，青島五道口将變為第二大股東。針對雙方合作進展和代工計劃等相關問題，奇瑞控股相關負責人在回應《中國經營報》記者采訪時表示：“目前除了公告資訊，尚沒有更多的資訊分享。”
攜手開拓汽車代工業務
立訊精密上述公告在市場上泛起層層漣漪，但作為合作方的奇瑞卻顯得異常“低調”，并未就上述合作事宜向外界公布更多資訊。
“新的格局下，市場需要ODM（原始設計制造商）造車，這一點我們和奇瑞的尹總（指奇瑞控股董事長尹同躍）觀點高度相同。立訊精密不造整車，而是協同奇瑞新能源為别人造好車。”2022年2月13日下午，立訊精密董事長王來春在電話交流會上表示。
在産能方面，奇瑞在國内多座城市擁有整車生産基地和發動機廠，工廠總産能合計近200萬輛/年。此外，奇瑞在山東省青島市的乘用車項目也已啟動，該項目計劃投資130億元，主要生産瑞虎9X平台系列乘用車，計劃2022年11月實作整車下線，可年産整車30萬輛。
而奇瑞集團2021年累計銷售汽車雖然達到96.2萬輛，同比增長31.7%，但這也意味着，奇瑞目前的産能使用率并不足一半，為别人造車也推動産能過剩問題的解決。
記者了解到，在新設的合資公司及客戶方面，合資公司将由奇瑞主導，立訊精密将在業務、客戶等方面進行協同。雙方的ODM業務目前已經有比較明确的落地項目，大約在12~18個月陸續投産，而合資公司預計主要目标業務将瞄準國外傳統品牌車企業務及國内新Smart EV品牌業務。
資料顯示，立訊精密與奇瑞的合作子公司（即為開展合作業務而設立的合資營運主體）拟采取“立訊精密認繳5億元持有注冊資本的30%、奇瑞新能源認繳11.67億元并持有注冊資本的70%”的股權結構。
“立訊精密可以以此為跳闆，從消費電子産業向汽車制造業進軍。”在工信部資訊通信經濟專家委員會委員、中南财經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林看來，目前，消費電子企業都具備供應鍊的橫向拓展能力，随着新能源汽車制造産業供應鍊的成熟，新能源汽車建造門檻逐漸降低，諸如立訊精密和富士康等都已“跑步”進入新能源汽車代工領域，将消費電子産品供應鍊的競争延伸到了汽車制造領域。
“由于新能源汽車不需要發動機，是以這種産能平移總體上是可行的，同時可以讓ODM企業實作更加多元化的業務發展，提升公司業績。而對奇瑞方面來說，與立訊精密的合作可以讓奇瑞穩定供應鍊，并更好地探索新能源汽車整車技術的整合。”盤和林進一步補充道。
或推動新能源闆塊上市
作為國内唯一一家未上市的主流自主品牌車企，奇瑞在汽車業内素有埋頭造車的“理工男”之稱，而有關其上市的消息也層出不窮。事實上，早在2004年，奇瑞便開始謀求上市，但後續受各種因素的影響，公司上市計劃至今未完成。
此前，奇瑞在快速發展過程中對資金的需求主要通過銀行貸款解決，融資管道較為單一。“登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權激勵機制，是以奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實作上市。”奇瑞方面曾表示。
事實上，奇瑞啟動混改的目的之一便是為了實作上市。“奇瑞增資擴股項目已于2019年年底順利摘牌，相關的股權交易也已完成。增資擴股完成後，奇瑞已經将加快上市工作提上重要日程。”2020年9月，在與多家媒體的交流中，奇瑞高層如是說道。
對于遲遲未能登陸資本市場的原因，尹同躍公開表示，奇瑞過去一直埋頭于技術創新，資本市場運作方面的實踐經驗不多，也是目前國内唯一沒有上市的整車企業。“這次新股東（指青島五道口）派來的新董事中，不少是銀行、證券行業的專家，對于推動奇瑞下一步的上市工作很有幫助。”
記者注意到，對于入股奇瑞後的計劃，北京五道口董事長、創始合夥人周建民曾表示，“青島五道口入股奇瑞後，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的布局，協助‘奇瑞2025戰略’落地。”
但在青島五道口入股兩年多來，奇瑞并未能實作上市的願望。不過，日前有媒體報道稱，立訊精密此番入股奇瑞之後，奇瑞内部形成了一個新的上市方案：作為奇瑞核心資産的奇瑞股份将放棄上市，未來将把具有想象力的新業務打包進奇瑞新能源之中，以推動奇瑞新能源上市來實作奇瑞的上市大計。
上述媒體援引奇瑞内部人士的消息稱，奇瑞新能源正處于蓬勃發展之中，且想象空間很大，也正處于風口上。“至于哪些資産裝入該公司，奇瑞新能源還将有下一步的操作。”
不過，上述消息尚未得到奇瑞官方的證明。而相比于其他細分市場，奇瑞新能源的表現可謂亮眼。2022年1月份，奇瑞新能源銷量達到20635輛，同比增長1.7倍。其中，新能源乘用車在奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋等明星車型的帶動下，完成銷售19431輛，同比大幅增長189.8%。
國泰君安證券報告顯示，奇瑞的新能源車型集中于中低端市場，在歐美和北美等發達地區的存在感較弱。“立訊精密的優質客戶資源有助于奇瑞和合資公司進入全球科技巨頭的汽車供應鍊，擴大發達國家的市場佔有率。”