本報記者 陳茂利 北京報道
在品牌進階的道路上，歐拉品牌不得不做出取舍。
“黑、白貓停止接單，不是停産，我們确實遇到了困難。我們已經接的2萬多待傳遞的訂單，仍然會進行傳遞，售後保障也不會停止。” 日前，歐拉品牌CEO 董玉東在接受包括《中國經營報》在内的媒體記者采訪時表示，“随後我們會積極尋求原材料，争取最大的資源（供應），争取在2022年10月完成已有訂單的全部傳遞。”
2022年2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了黑、白貓停止接單的通知，通知下發後，讓行業、使用者誤以為兩款車型面臨停産，一度引發讨論熱潮。
2021年，歐拉累計銷售汽車13.5萬輛，同比增長140%。其中，黑貓、白貓車型全年累計銷量超過8.8萬輛。如此暢銷的情況下，為什麼“暫停接單”，董玉東口中的“困難”又是什麼？
董玉東向記者坦言，“雖然歐拉品牌背後有産業鍊的優勢，但是這兩款小車仍給公司帶來巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。”
除此之外，記者了解到，晶片短缺、動力電池供應緊張也是導緻黑、白貓暫停接單的直接原因。董玉東告訴記者，“我們一直在想對策，去應對和扭轉這個局面。”
除了回應消費者較為關心的停産原因，售後問題，在與媒體的交流中，董玉東透露了歐拉品牌未來發展的關鍵動向：歐拉汽車必須切入腰部市場。
“缺芯少電”緻成本激增
“我們已将費用分攤到了極緻。”談及暫停接單的原因，董玉東直呼，成本上漲導緻壓力大。
“暫停接單的起因，是汽車生産成本的上漲。從2021年10月到2022年1月，電池整體價格上漲了13%到20%。對于一款A00新能源産品來說，上漲幅度在3100～3500元之間，外加補貼退坡，晶片漲價影響，綜合起來，黑、白貓單車虧損近1萬元，這種壓力是非常大的。”董玉東表示。
董玉東給記者算了一筆賬，在供應充分的情況下，黑、白貓一個月能銷售1萬輛，1萬輛車，每賣一輛虧損近1萬元，總虧損将高達1億元。
“兩款小車從誕生到現在都沒有盈利，我們可以承擔虧損，但是不能一直虧損。”董玉東直言。
記者關注到，在“缺芯少電”（晶片、動力電池供應不足）的市場背景下，進入2022年以來，不少車企采取提高售價或者減少終端優惠來應對整車成本上漲，歐拉品牌為何不漲價過渡？董玉東認為，在不提高配置的基礎上提高售價，消費者往往難以接受。
除了虧損原因，董玉東透露，“停止接單實屬無奈之舉，在‘缺芯少電’的大環境下，黑、白貓等待向使用者傳遞的訂單累計突破2萬輛，按照目前生産量計算，如繼續接單，新訂單的傳遞要等到2022年下半年。”
記者關注到，在晶片短缺、動力電池供應緊張的背景下，不少車企存在傳遞壓力，車輛傳遞周期明顯拉長。
“停止接收訂單是否影響後續的保養維修”是衆多歐拉使用者十分關心的事情。對此，歐拉品牌方面承諾，黑、白貓所有的售後服務将繼續保持，不會受到停止接單的影響，“我們将對使用者負責到底”。
“長城汽車的産品模具一直都保持着，包括以前停産的一些車型，有專人按月進行保養，該刷油刷油，該上漆上漆，以備不時之需。”董玉東表示。
對于歐拉黑、白貓何時重新開機接單？董玉東表示，“我們正在研究。這的确是一個不太好解決的問題，需要冷靜下來，讓團隊從營銷、人群、産品結構、技術層面，再尋找一些新方案。”
就新方案，董玉東認為可以往兩個方向努力。他告訴記者，“第一個方面，我們從平台化、共通化出發降低成本；另外一個方面，迎合人群的特點和需求，做定制化的産品，針對配置做調整。”
“其實黑、白貓的平台化率已超過80%，我們說平台化率有兩種：第一種是按零部件數來說，你把标準件都算進去，這種算法是假的；第二種平台化率是按照成本算，這兩台車的成本達到了多少，這才是關鍵。達到80%以上才證明這個企業的研發能力實力達到了真正的高峰。”董玉東表示。
切入“腰部市場”
除了回應消費者較為關心的停産原因，售後問題，在與媒體的交流中，董玉東透露了未來品牌發展的關鍵動向：歐拉汽車必須切入腰部市場。
何為腰部市場，又為何必須切入腰部市場？汽車分析師張翔在接受記者采訪時表示，“腰部市場對應的經濟型車市場，頭部市場對應的是豪華車市場，尾部則對應低端微型車市場。”
歐拉進入腰部市場為謀求更大的利潤空間。董玉東直言，A00級和A0級市場盈利空間非常有限，甚至虧損趨勢越來越明顯，“産業發展的前期，該細分領域的産品非常好賣，推動了BEV（電動汽車）滲透率的上漲。但是随着（核心部件）價格上漲，整車成本上漲，新能源補貼退坡，虧損的趨勢越來越明顯”。
另外，定位為A0級，價格上探到10萬～15萬元市場的好貓車型 “熱銷”也是推動歐拉品牌決心切入腰部市場的助力。歐拉官方資料顯示，2021年，歐拉好貓累計銷量5.09萬輛。
董玉東表示，“我們在好貓這款車上發現了突破A0級市場的可能，原來我們設想這款産品的需求是非常小的，沒想到它能破萬，沒想到它訂單滾動的量這麼大。”
從行業發展趨勢來看，目前國内新能源汽車市場呈現出高低端産品兩頭發力的“啞鈴型”特征。但行業預測，未來中國新能源汽車市場結構将從 “啞鈴型” 加速向“紡錘型”優化，預計到2030年，15萬元～25萬元價格區間的電動車型将占據約60%的市場佔有率，滲透率将增長至40%。
“對于良性發展的BEV市場來說，腰部崛起非常重要，因為我們的資源有限。我們一定要用在大衆、經濟型的BEV車型上。”董玉東表示。
記者關注到，早在2021年，歐拉品牌便提及，未來産品矩陣将覆寫A00級到B級車細分市場，布局25萬元以下電動車市場，未來重心将轉移至10萬~20萬元市場。
按照歐拉此前釋出的計劃，2022年，歐拉芭蕾貓、歐拉朋克貓、歐拉閃電貓等産品将迎來上市。目前有消息稱，售價在20萬元左右的，歐拉芭蕾貓有望在3月份開啟預售。
據悉，歐拉芭蕾貓定位會比較高端，為一款緊湊型純電轎車，目前官方已經給出了兩種續航版本，低配續航400公裡，高配續航達到500公裡。朋克貓同樣為緊湊型車，強調國潮定位。
雖然切掉走量車型不免疼痛，但董玉東表示，對後續上市的芭蕾貓、閃電貓、朋克貓信心滿滿。