拆分電動車業務，尋求闆塊估值最大化，是電動化時代很多廠商的正常選擇。此前已有上汽集團、比亞迪、廣汽集團等先後試水拆分獨立出核心業務闆塊，并推向資本市場。
作為一家老牌傳統汽車制造商，福特很早就開始了電動化領域的探索。1914年已造出全球最早的電動車型之一。時隔70年後，同樣是美國本土的特斯拉，卻以高達萬億美元的市值笑傲群雄。
特斯拉戲劇性崛起的同時，福特也在加速轉型。
但一直尋求電動車業務價值最大化的福特，否認了此前拆分的說法。福特汽車CEO吉姆·法利在日前網絡直播的沃爾夫研究會議上表示，沒有拆分電動汽車或燃油車業務的計劃。
他表示，“我們知道蔚來和特斯拉是我們的競争對手，我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當，而且我們還必須擊敗内燃機領域的競争對手。”
此外，福特還将持續關注車輛分銷方面。法利表示，福特需要在其銷售系統中消除“昂貴的庫存”，并使消費者在車輛傳遞前更容易預訂和跟蹤車輛的裝配過程。
雖然否認了拆分的正常做法，但福特尋求電動化轉型的速度，從未懈怠。
上個月，它曾宣布将在24個月内在全球範圍内擁有每年60萬輛的電動汽車産能。好消息是福特2021年财報已扭虧為盈，實作營收和利潤雙增長，并在2021年成為美國第二大電動汽車銷售商。
強勁的市場表現背後，瞄準特斯拉和蔚來的福特，将如何完成自身的電動化轉型？
内部業務重組或許是出口
即便福特方面否認了拆分計劃，來自華爾街的壓力仍在眼前。此前投資者已給予造車新勢力（即純電動汽車制造商）非常高的估值，例如Rivian Automotive（RIVN.US），盡管該公司生産的汽車相對較少，但其市值在去年年底曾一度超過福特。
但對于福特來說，拆分并非易事。首先要面臨的就是來自福特家族的阻力，他們在公司仍有主要話語權——擁有超級投票權的B類股控制公司，并在董事會中擁有三個席位。如果要分拆的話，是否能繼續保證家族在公司中的影響力仍舊是個未知數。
此外，拆分業務還要面臨汽車經銷商和美國汽車勞工聯合會的挑戰。如何在保證現有經銷商利益的前提下，實作和特斯拉一樣的利潤率，是福特面臨的難點。目前福特已經效仿特斯拉通過直銷模式優化成本，打造差異化的使用者體驗。
美國汽車勞工聯合會的存在，是另一大難題。三年前，因福特、通用等巨頭計劃關閉本土工廠導緻的美國勞工罷工事件，迫使前者與UAW達成和解協定。不穩定的全球環境也讓福特的海外業務充滿變數。
同時，相關人才的缺乏也是掣肘。此前電話會議上，福特方面也表示現階段仍缺乏“重組人才”，無法充分發揮其電動汽車和内燃機業務的作用。
不過對于電動車業務發展，福特似乎有更多布局。去年年底，福特已經與财務顧問進行了會談，探讨電動汽車營運的一些事情，包括可能的重組和籌集私人資本。
如果說成立新公司會面臨更多不确定性的話，堅持電動車業務内部重組或許是折中之選。保證了福特家族的話語權，其手握足以與特斯拉相抗衡的Rivian的12%股權。
大象如何艱難轉身？
雖然尚未拆分電動車業務，但越來越多投資者開始押注這家美國汽車巨頭所推行的電動化戰略。最新資料顯示，福特汽車公司的市值在1月中旬首次突破1000億美元,由此超過了其百年競争對手通用汽車（市值約為886億美元）。
福特的電動化程序，也将按照福特+計劃持續推進。該計劃中，福特兩年内将生産60萬輛電動汽車，并預計到2030年，電動汽車的銷量将占福特汽車總銷量的二分之一。
福特承諾到 2025 年為其電動汽車戰略投入約 300 億美元，計劃到2030年将再花費 100 億至200 億美元。
目前北美市場仍是福特電動化的主戰場，其已經釋出了三款純電車。Mustang Mach-E去年累計銷量超過2.7萬輛，僅次于特斯拉Model Y。
計劃于今年第一季度傳遞的F-150 Lighting訂單超過20萬輛，遠超産能預期；而面向物流運輸、客運作業的電動輕客E-Transit也于近期投入使用。
基于此，福特計劃今年将Mustang Mach-E的産量增加兩倍，并将F-150 Lighting的産量增加一倍，進而實作深化發展“福特＋”計劃。
在兵家必争的國内市場，福特的電動化轉型步伐開始初見成效。不僅傳遞了國産福特Mustang Mach-E，還率先采用直銷模式，積極打造補能圈，加速福特品牌轉型。
相比Mustang Mach-E在北美市場的熱銷，國内市場要溫和許多。即便有着不錯的産品力，但在自帶光環的特斯拉面前，本就沒有多少野馬情懷的國内使用者，依然無法感受這款電馬的特别。
福特釋出的最新計劃中，林肯品牌成為關鍵一環。按照規劃，2026年前，至少會推出5款新的純電動運動型多功能車。
但是要瞄準蔚來和特斯拉，産品進度似乎還不夠。殺瘋了的特斯拉還在國内不斷提升産能，以服務見長的蔚來正在國内高端純電市場逐漸站穩腳跟。相對這些對手，福特的發力似乎缺乏了一種特質，這也是近年來很多傳統汽車廠商轉型時常見的問題。
鐘述
市值首次突破千億美元大關，是市場對福特的肯定。但在電動化轉型節奏加快的時代，留給福特的視窗期不多了。考慮到通用、大衆、戴姆勒等巨頭也在各自突圍，福特轉身的步伐宜快不宜慢。目前隻有領界EV、Mustang Mach-E兩款純電車型的産品庫仍待擴充。