從2020年初開始，汽車行業好像都沒有消停過。
先是新冠疫情來了一次暴擊，直到現在沒有完全控制住，再是晶片短缺讓很多車企不得不減産，而且一直延續到了現在。
按照央視财經的最新報道，晶片價格還在延續飛漲的走勢，以前市場價大約20塊錢的晶片，現在的價格漲到了3000元，漲幅達到了150倍！而且現在晶片根本沒有現貨，晶片廠商的排産已經到了2023年！
正是出于這些原因，今年年初以來新能源汽車出現了一波非常罕見的漲價——其中小鵬汽車的上漲幅度超過了4000元，一汽-大衆旗下兩款新能源車也漲了超過5000元，這對仍然處于推廣期的新能源汽車來說并不友好，因為對于消費者來說，漲價的不僅僅是汽車本身，還有汽車保險。同時，這也表明車企已經無法獨立承擔增加的成本，并不得不轉嫁給消費者。
另外，從目前情況看，原以為今年下半年就能緩和的晶片供應短缺局面，将會再次貫穿2022一整年。到目前為止，豐田、福特都已經釋出了相應的車型減産計劃。有理由相信，這些車企的停産隻是一個開始，随着車企的訂單排産逐漸進入緊缺區間，不排除會有更多車企加入減産行列。
根據第三方機構統計，整個2021年全球汽車行業因為晶片而減産超過了1000萬輛汽車，2022年可能會有所好轉，但減産趨勢已經不可避免。
但這也許還不是最為重要的，烏克蘭戰争爆發了！
這場戰争雖然距離中國的直線距離就超過5000公裡，但是在全球化背景下，任何一個供應鍊環節出現問題，都将影響全球趨勢——這就叫牽一發而動全身。不幸的是，烏克蘭就是全球半導體産業鍊上的關鍵一環。換句話說，晶片危機又增加了新的不确定因素。
氖氣，烏克蘭的看家資源
在烏克蘭爆發戰争之前，很多人的印象中，烏克蘭隻是一個農業大國，境内有大量的黑土資源，每年出口糧食數量居于世界前列。
但實際上，烏克蘭也是一個對于全球半導體至關重要的原料出口大國，并供應了全世界70％的氖氣、40％的氪氣，以及30％的氙氣。看上去，這些都是平時不常見到的一些工業氣體，但這些氣體被認為是電子工業的血液。如果沒有這些稀有氣體，那麼所有的晶片生産都無從談起。
現在戰争已經爆發了。在戰争這種極端環境下，一切都得暫停，為打仗服務。是以不難想象的是，來自烏克蘭的氖氣、氪氣等稀有工業氣體，在供應上将會變得緊張，同時價格也會上漲——這又将引發新的成本上漲。而且這是有先例可循的，此前在克裡米亞危機期間，氖氣的上漲幅度就達到了600%。
從2月22日烏克蘭爆發戰事以來，這種稀有氣體的價格已經漲了接近三成。如果這場危機不能盡快結束，那麼價格還會繼續上漲。
同時，連ASML（阿斯麥爾）這樣全球首屈一指的光刻機巨頭，也對烏克蘭戰事可能引發的氖氣供應問題坐不住了。因為類似于DUV深紫外光刻機的核心零部件之一的“光源”環節，需要大量用到這種惰性氣體。值得一提的是，ASML的光刻機是制造所有半導體晶片的“工業母機”，會對整個供應鍊産生巨大而深遠的影響，是以ASML現在忙着到處找氖氣供應商的“備胎”。
可以想象的是，晶片短缺問題已經不僅僅是生産終端的難題了，而是出現了氖氣這樣的原材料層面的深刻危機，這也預示着2022年的全球晶片行業，還将繼續面臨緊缺局面。但這還不是全部，不僅僅烏克蘭的稀有惰性氣體受到影響，俄羅斯同樣掌握着與新能源汽車發展密切相關的戰略資源。
鎳和钯，俄羅斯的資源王牌
所有人都知道擁有全球第一大領土的俄羅斯是一個資源大國，煤炭、石油、天然氣等重要資源儲量位居世界前列，但實際上，俄羅斯也是制造汽車所必需的幾種主要金屬的重要供應國之一，其中最為重要的就是鎳和钯。
從全球供應鍊的角度看，現在新能源汽車核心零部件之一的動力電池中，俄羅斯提供了全球第三大的鎳。傳統汽車工業同樣離不開俄羅斯的钯金——這種金屬主要用于催化轉化器，俄羅斯在全球提供了這種金屬的四成。或者可以這麼說，如果俄羅斯打算對全球汽車制造商斷供钯，那麼這些車企将不得不尋找替代供應商。
可怕的一點在于，看上去市場已經提前洞悉了烏克蘭危機帶來的成本上漲趨勢——钯金的價格已經從去年底的每盎司1600美元，漲到了最近的2400美元，而且還沒有停下來的迹象。這将導緻汽車成本出現上漲，消費者不得不支付更多的錢，才能買到汽車。
當然還有鎳金屬——如果俄羅斯宣布不再向全球市場提供鎳，那麼目前全球的車載動力電池生産可能将會受到影響。值得一提的是，中國自己也是一個貧鎳國，儲量一共隻有大約280萬噸，在全球的占比隻有大概3%，這意味着實作供應方面的自給相對困難。
而且最近幾年以來，全球的鎳礦供應都在不同程度收緊，這導緻中國的鎳原礦進口也可能受到一定程度上的影響。2016年以來，鎳儲量靠前的菲律賓，不斷關停鎳礦，導緻鎳礦價格一直處于上漲态勢。如果俄羅斯的鎳礦也在這場沖突中無法向全球供應，那麼新一輪價格上漲，将是大機率事件。這同樣會引發新能源汽車的成本和價格上漲。
百姓評車
對于中國的汽車行業來說，自從2018年首次銷量同比下降并進入調整區間以來，市場一直期待能夠重回升勢——2021年這一願望終于實作了，根據中汽協的資料，2021年乘用車銷量2148.2萬輛，同比增長6.5%，結束了自2018年以來連續三年下降的局面。新能源汽車更是實作了大爆發——銷量達到了352.1萬輛，同比大漲157.5%。需要指出的是，這還是在新冠疫情、晶片短缺的情況下取得的業績。但是随着這些不利因素的進一步發酵，以及烏克蘭戰争帶來的氖氣對于半導體上遊的光刻機的影響，2022年可能依然是動蕩的一年。但無論如何，我們期待中國汽車能夠沖破不利因素，再創新高。