近段時間，關于奔馳EQC召回的消息鋪天蓋地，本以為寶馬、奧迪此刻應該在竊喜，但是卻意外發現，寶馬iX3的日子也并不好過。在相關網站上的投訴量居高不下，投訴原因集中在動力電池故障和此前的召回方案不合理。
從銷量上來看，寶馬iX3的日子确實要比月銷不足千輛的奔馳EQC惬意得多，月銷量基本在兩千輛往上。為何一輛各方面表現并不突出的車型能夠受到“追捧”？一是價格，二是在BBA中目前沒有其他更好的選擇，奔馳EQC剛釋出了大規模召回計劃，奧迪在售的e-tron售價在五十萬以上。寶馬iX3是BBA油改電車型中變動最小的車型之一，軸距沒有變動，外觀設計風格和車身尺寸也都非常接近，僅僅是将動力總成從内燃機變成了電動機。另外寶馬還動了一個小心思，iX3全系為單電機的後置後驅布局，而燃油版均為四驅車型，這一做法為之節省了大量成本，在價格上自然更有優勢。除了激烈駕駛情況下，四驅版本的寶馬X3和兩驅版本的寶馬iX3并無太大差異，加之享有新能源牌照的優勢，iX3就成了寶馬X3理所應當的“繼承者”。
言歸正傳，了解完寶馬iX3為何能在BBA中脫穎而出之後，咱們接着來分析和它相關的投訴。油改電的車型本就存在先天性的短闆，寶馬iX3此次電池隐患或許就與之相關，當然也有可能是電池供應商的問題。電池是電動汽車的核心技術之一，電池安全問題也是使用者最關心的問題之一，如果在高速行駛時遇到動力突然中斷将是威脅交通安全的重大隐患。
相比于奔馳的後知後覺，寶馬處理問題的速度還是挺快的，在去年12月24日向有關部門備案了召回計劃。按道理事情發展到這一階段，應該就告一段落了，但是車主的投訴依舊沒有停止。原來寶馬和使用者玩起了文字遊戲，最開始聲稱對動力電池技術進行更新，後經過曝光後才正式釋出了上述召回計劃，但是召回計劃僅提及免費更換電池組，并不包含延長質保等細節問題。
直到今天，廠家仍然沒有就這一問題宣布任何舉措，這樣的做法顯然有店大欺客的意味，又或許寶馬還沉浸在5系重奪豪華轎車銷量冠軍的喜悅之中，無暇顧及iX3車主們的訴求。被人們瘋狂吐槽的奔馳C級已經緩緩從銷量低谷中走出，寶馬品牌雖然在1月取得了開門紅，但是能否笑到最後仍然是個未知數。另外随着奧迪多款純電新車的釋出，在新能源汽車領域中BBA之間的争鬥，絕不會是寶馬一家當主角。對于寶馬廠家無視車主訴求的行為，大家有什麼想說的嗎？歡迎在評論中提出，咱們一起交流下。（文/優視汽車 馭風）
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