轉自：牛車網）
中型車市場一直都處在汽車市場中最熱門的位置，也是諸多車企重點關注的闆塊之一。除了德系、日系、美系以及法系等合資車型之外，在近年來還新湧進了不少主打成本效益的自主品牌車型，在如此激烈的市場競争下，唯有産品力與成本效益足夠突出的車型才能赢得市場的認可。是以，我們看見了更多符合這是時代發展的新産品，比如本篇試駕文章的主角——東風标緻508L，接下來我們就來看看這款車表現如何？
#關于動态
在動力方面，東風标緻508L搭載了360THP和400THP兩種動力總成，分别搭載1.6T和1.8T渦輪增壓發動機，而本次試駕的動力版本為400THP的1.8T+愛信8AT的動力版本，最大功率155kW，最大扭矩300N·m。
這套動力總成已經是我們非常熟悉且成熟的一套動力系統了，而這款車在整體行駛表現上也散發着比較濃郁的法式氣息。首先，在動力方面，8AT變速箱無疑進一步提升了整車的行駛質感，在低速起步以及擋位銜接上都有着AT變速箱該有的平順性。非激烈駕駛的條件下，為了提升整車的燃油經濟性，車輛升擋動作非常積極。在做出急加速、或全油門輸出時，“聰明”的變速箱會将擋位降下1-2擋，伴随着瞬間提升的轉速，車輛将獲得效果顯著的提速，但即便如此，也依舊沒有太多的頓挫或推背感。
值得誇贊的地方在于當車輛進行大幅度轉向以及掉頭動作時，并不需要駕駛者耗費多大的力氣。也正是由于電子助力的原因，方向盤轉向力度回饋會随着車速的增加而随之變化，高速巡航的狀态下方向盤能夠以适中的力度回饋給駕駛者足夠的自信。在過彎時，方向盤的指向性不錯，同時還能給你十分細膩的感覺。
底盤與懸架的調校一直是法系車比較拿手的部分，在調校上總體看相對均衡，但還是很紮實，在快速經過經過減速坎上會有輕微的跳動，不過對路面起伏的化解能力還是不錯。還有一點令人驚喜，新一代508L的座椅在保證舒适性的前提下，在彎中對身體的支撐性非常到位，尤其是側向支撐。
懸挂采用了比較主流的前麥弗遜後多連杆結構，電子助力轉向的力道并不算重，這也讓新一代508L更加适合于城市路況駕駛，即使是女性司機也不會感覺費力，指向性比較準确，車頭的反應速度算是中規中矩。
#關于靜态
對于這款車來說，已經與我們見面有些時日，這裡我們來簡單對新車進行一個靜态的回顧。全新508L的前臉，給人的第一印象很好。犀利、激進運動的設計很能讨好年輕人，隻要法國人不“胡鬧”，他們的設計功底絕對是科班出身。進氣格栅的面積不大，内部采用點狀格栅的形式，看上去很精緻。
大燈造型沒有像前臉風格一樣很細長，内部結構倒是挺複雜的。縱向類似獠牙造型的日間行車燈成了最大亮點，從大燈位置一直延伸到下方格栅位置，辨識度實在是太高了。
車身尺寸方面，東風标緻508L的車身長寬高分别為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm。軸距經過加長後，車廂内空間也會更加寬裕，和同級對手相比，508L的軸距已經超越了凱美瑞、天籁等車型，比帕薩特略短一些。多幅亮銀色輪圈，設計感很強，輪胎尺寸為235/45 R18。
車尾造型也特别簡潔，輪廓特别方正，看着很大氣。除了底部排氣罩是鍍鉻的，整個車尾找不到其他的鍍鉻件，還給人一種複古的感覺，看起來很舒服。車尾末端還有些稍稍上翹，提升一些運動感，尾燈造型也經過重新設計，三個燈體很像獅子的爪印，簡簡單單的就很好看。
#關于内飾
東風标緻508L的内飾繼承标緻家族一貫的作風，科技感實在是強大，Cockpit座艙設計很符合年輕人的審美，而且細節也很精緻。
偏向駕駛員一側的内飾布局，慢慢的新鮮元素帶來足夠的好感。10英寸的液晶屏采用懸浮式處理，界面感受加上流暢度都難以挑出痛點，下方的實體按鍵繼續沿用飛機上撥杆的設計，并用金屬材質提升質感。
12.3英寸的全液晶儀表，也不再那麼另類，UI和清晰度相當棒。支援多種模式的主題切換，類似齒輪轉動式的效果很對年輕人的味兒。
新樣式的電子檔把設計，在換檔時能夠提供更加便捷的操作。此外，電子檔把的大小适中并且表面還有皮質包裹，能夠給到駕駛者良好的操作體驗。
總結：
從這款車給我的整體感受結合它的售價以及晶片短缺的大背景下這款車的整體優惠幅度來說，優異的空間與操控表現都是這款車的亮點所在，如果你需要這樣類型的一款合資車，我認為東風标緻508L不失為一個良好的選擇。