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出品：電動星球 News
作者：JOY
就在上周，成佛坡因為岚圖 Free 和理想 One 的 PK 挑戰引發新能源界的關注。
成佛坡，本來就小有名氣，連續幾個交叉軸路面的上坡，不少越野油車們相繼前往湖南石門慕名挑戰。
在岚圖和理想之前，已經有特斯拉、比亞迪、蔚來、賽力斯等新能源車的車主們一探究竟。
結果可以看看以下這個視訊。
評論區議論紛紛，有人覺得開着輛家用車去挑戰越野，是吃飽了撐着。
也有人覺得自己花了這麼多錢買的車，難道連這點路都上不去？
究竟 1.5T 四缸增程的岚圖 Free 的爬坡能力如何？
借着岚圖舉辦的「城市漫遊記」活動，我開着岚圖 Free 跑了趟山。
一、兼顧家用的性能車
我們本次試駕的是增程版的岚圖 FREE，1.5T 四缸的發動機加上雙電機讓岚圖 Free 的最高功率去到 510kW、最高扭矩達到 1040N·m。
從番禺的岚圖傳遞中心出發，到從化的石門國家森林公園，單程 120+ 公裡。
滿電狀态下，岚圖的動力強勁，4.5 秒的百公裡加速，輕點油門速度就上到了 100 以上。
到了跑山階段，岚圖 Free 處于饋電狀态。車輛在爬坡階段，轉速去到了3000 轉/秒，需要增程器的介入。不過有了前排雙層夾膠玻璃的輔助，整車的 NVH 整體表現還算可以，一定程度上抑制了增程器的聲音。
但無論是高速還是跑山路段，Free 的動力保持強動力輸出，尤其是在連續的 S 型上坡路段，四人滿座加上 2.3 噸的車重，車輛輕松上去不帶喘氣。
雖然和成佛坡的土坡沒法比，但也可以說明一點，1.5T 四缸，杠杠的。
高性能的同時，岚圖 Free 也兼顧了舒适性和空間。
前排的主副駕座椅标配通風、加熱以及按摩功能；純平的地坪、舒适的後排座椅，恰到好處的靠背支撐度和坐墊長度，在長途出行時尤其舒服。
舒适到什麼程度呢，坐後排的我和小姐姐，不需要開啟小憩模式，在車上靜坐都能輕易入睡。
相比同價位的競品，比如即将傳遞的 AITO 問界 M5，同樣主打中型豪華 SUV，M5 在後排空間的處理上略顯緊湊。
因為車長和軸距上，岚圖都略勝于 AITO 問界 M5。
岚圖 Free 4905mm、軸距 2960mm的大五座 SUV
問界 M5 4770mm、軸距 2880mm的中型五座 SUV
再加上問界 M5 315kW 的峰值功率，在空間和動力上，岚圖小勝。
二、30 萬元的豪華展現在哪裡？
從一個用車人的角度來看，最直覺的，是乘坐體驗。
100mm 自适應調節的空氣懸架，加上前雙叉臂獨立懸架和後多連杆獨立懸架，岚圖 Free 在颠簸路面的優勢尤為明顯。
岚圖傳遞中心所在的石北工業路，是一段坑窪不平的爛路。
早上開着零跑 T03 來的路上，手機架子都颠掉了幾次，人都差點颠沒了。
A00 級的車子嘛，減震效果約等于無。
回來開着岚圖 Free 時，走了同樣一段路，沒有對比就沒有傷害，除了一個無法避免的巨坑以外，在普通的坑窪路面上，減震系統起了中堅作用，讓車輛保持了一貫的平穩性，豪華感+1。
恰逢廣州濕冷交加的天氣，主副駕标配的座椅加熱就顯得尤為剛需了，豪華感 +2。
如果還有方向盤加熱，那就更好了，比五檔暖風效果更佳。
全真皮的内飾，包括座椅、門把手、扶手箱、中控屏處、可見之處都用了真皮材料，豪華感 +3。
最後是十級可調節的天幕，由于試駕當天多雲為主，透光度的變化差別并不明顯，但這算是岚圖主打的豪華細節之一。
三、仍需改進的短闆
标配了丹拿音響的岚圖 Free，其實在高速路上的體驗并不完美。
由于前臉格栅镂空，導緻了岚圖 Free 在高速行駛中風噪很高，即使有前排的雙層隔音玻璃，但是噪音還是很明顯，無形之中削弱了丹拿音響的質感。
即使這套音響标配了 10 個揚聲器，可調節聲場位置以及高中低音，但NVH 的表現不足，就像無損音質下放到有雜音的播放器裡，隻能輸出标準音質。
又比如這塊可升降的螢幕，由于中控屏的尺寸不足，許多應該前置到首頁的功能「藏」進了下一級，甚至下下級的菜單裡面，比如座椅加熱、開啟後備箱、後視鏡加熱、打開加油蓋等等基礎功能。對于首次用車的人來說，這塊中控屏不算直覺友善。
最後。
關于岚圖 Free 的更多細節，隻是短途試駕我們無法盡訴，比如續航、充電等等等等。
總歸來說，我覺得這是國家隊、傳統車企背景下，比較有誠意的一款車了。
從努力向「使用者企業」靠攏，到一次性推送 60 餘項 OTA。
再到上周的 2 月 17 号，岚圖宣布進軍歐洲市場。出口版的岚圖 Free 将于 2022 年 6 月亮相挪威，Q4 開啟傳遞。
正如我們此前對岚圖的期待，2022 年的岚圖，在破局中獨樹一幟。
（完）
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