2021的銷量成績證明了國内汽車市場的旺盛生命力。在海外深受疫情影響，且國内深受晶片危機、橡膠危機等多重困擾之下，中國車市反而煥發了新的增長。并且，大量新車的出現，充分向我們證明了智能化時代下，各大汽車廠商的創造力。
當時間悄然踏入2022年，尤其是當電動化和智能化發展路徑進一步明确之後，又會有哪些新選手會上場參與競争呢？對此，我們就整理出了已知且重磅的部分車型分享給大家。比亞迪 驅逐艦05
繼王朝系列和海洋系列之後，比亞迪又推出了軍艦系列，驅逐艦05便是該系列的首款車型。該車型首先亮相于廣州車展，彼時引發了不少議論。一方面是因為該車的售價區間并不高，僅在15萬元級别，且搭載了DM-i超級混動系統；另一方面則是因為該車主打家用和實用，讓人不免得産生懷疑，當價格和定位與王朝系列有着較高重疊時，軍艦系列車型該如何做出差異化呢？WEY 圓夢
“奇葩車名+複古造型”讓長城汽車吃足了甜頭，但它想要的明顯不止于此，圓夢這款車型的出現便是最好的例子。此前，長城一直以“中國SUV上司者”要求自己，是以對于轎車領域幾乎是處于放棄狀态。如今圓夢的出現，不但象征着長城汽車開始着力轎車領域，更是堅定了複古發展路線。有趣的是，圓夢并非由裡到外的複古風，而是采用了更為現代的内飾設計風格，強烈的設計反差加上長城自研的DHT混動技術，不由得讓人多了幾分期待。蔚來ET5
從訂單量上看，蔚來ET7算是成功了，蔚來ET5的接踵而來也算是有了一個好的基礎和前提。雖然，目前新車隻配備了100kWh的電池包，但官方續航依舊能夠達到700km以上，最起碼在目前而言屬于第一梯隊水準了。是以，對于蔚來方面來說，最後的重點或許是産能以及後續的傳遞問題了。2022年注定是成本和供應鍊壓力巨大的一年，蔚來能否承受住壓力，讓蔚來ET5和蔚來ET7打開市場，就成了重中之重。寶馬X5L
在國内，BBA幾乎一直都是處于“内鬥”狀态中。但是一直以來寶馬都不是最為主動的那個，直到寶馬X5L的出現，讓寶馬成為了BBA中大型SUV中首先國産的車型。從本身的銷量來看，寶馬X5就具備有一定優勢，首先國産之後，寶馬X5L不但尺寸更大、産品力更強而且價格也勢必會進一步下探，屆時競争力大增的寶馬X5L會否拉開與其他兩個品牌的差距，實在是讓人好奇。奔馳GLC
如果說中大型SUV的競争是上層建築，離大多數消費者很遠，那麼奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L競争的中型SUV市場競争就極其激烈了。與此同時，3款車型在銷量上也非常接近，是以為了提升自己的競争力，3款車型時有更新，比如今年就會迎來奔馳GLC的換代更新。新一代的奔馳GLC有了更新的設計語言，内飾座艙将會進一步提升，簡單來說顔值将繼續制霸同級，對于它的意向消費者來說，無疑是更有吸引力了。岚圖 夢想家
目前對于純電領域的耕耘，大多數車企會将重心放在轎車和SUV上，但也正是因為這種政策，讓MPV市場成為了純電市場中的藍海。岚圖的夢想家無疑是瞄準了這一點，試圖通過純電和增程兩種動力方案，搶先占據這一市場。相比起轎車和SUV，MPV大多數作為家庭第二輛車存在，使用場景上更多集中在市區和市郊，是以在兩種動力方案支援下，相信能夠進一步緩解消費者的續航焦慮。上汽大通 MIFA9
MIFA 9比夢想家來得更早，26.99萬元的入門價格和較高的配置是它的主要賣點。從定位上看，MIFA 9并不專注于家用領域，而是走的别克GL8宜家宜商道路。從燃油MPV的發展來看，這樣的思路固然讨巧，往好了說可以吸引到不同需求的消費者，但事實上商用屬性的加入無形中也拒絕了部分家庭使用者。如今新車将在今年5月份進行傳遞，屆時我們便能夠知道它的具體表現是好是壞了。
寫在最後毫無疑問，今天介紹的這些車型隻會是2022年新車中的冰山一角。可以預見，在新的一年裡勢必會有着更多有趣、性能強大以及智能化水準極高的車型在等着我們。對此我想說的隻有一句——你的錢包準備好了嗎？
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