新能源向右，寶馬跟郭碧婷一樣向左。
日前，寶馬研發總監弗蘭克 韋伯在接受德國媒體采訪時表示：寶馬正在研發新一代内燃機，有汽油有柴油、有六缸也有八缸發動機。
同時他還強調，為了有效減少二氧化碳的排放，寶馬将在新發動機上使用全新的技術，比如在缸蓋上推出新的裝置。
在這個節骨眼上，寶馬此舉着實讓人丈二和尚——摸不着頭腦。
更吊詭的，是模棱兩可的新世代純電車平台。
去年3月，寶馬借年度财報會議的機會，公布了電動化轉型“三步走”的規劃。
這份規劃最吸引人的地方僅此一點——2025—2030年，寶馬将推出全新的，為純電動車型而設計的造車平台“新世代”（Neue Klasse）。
新世代純電車平台就像是鐵定要丁克的兩口子，突然生了一個小孩一樣。
随着新世代純電平台提上日程，我們也對寶馬未來的純電車多了幾分期待。
峰回路轉的是寶馬口徑的變化。
寶馬承認：新世代平台是在設計上有了明顯的純電傾向，以及高智能化加持，同時該平台也支援使用傳統内燃機汽車的打造。
說到底，新世代還是個柔性平台，隻不過更進階些罷了，這從側面也彰顯出寶馬電動化戰略的猶疑。
死磕内燃機
和内燃機死磕，寶馬早有預兆。
研發航空發動機出身的寶馬，似乎對内燃機有着超出尋常的偏愛。除了象征性地放棄金字塔尖的V12之外，6缸和8缸機依然處在疊代之列。
寶馬集團CEO齊普策曾表示，寶馬要堅持多元驅動平台和靈活生産，讓客戶和市場來決定生産純電車型、混動還是燃油車型。
而研發總監弗蘭克·韋伯日前更直截了當地宣稱：由于全球許多汽車市場不太可能在2030年之前為全面電氣化做好準備，是以寶馬董事會成員認為市場仍然需要配備發動機的寶馬車型。
這些高管對待燃油車和内燃機的态度，其實也能從寶馬2021年全球銷量資料中瞧出端倪。
2021年寶馬全球銷量252萬輛，這是過去5年來奔馳首次被寶馬反超，更重要的是寶馬超越了自己，實作了有史以來最好的銷量。
2021年，寶馬、勞斯萊斯、MINI三大品牌全線上漲。
寶馬品牌全球共售出新車2213795輛，同比增長9.1%，這是寶馬有史以來最輝煌的一年。
而勞斯萊斯2021年全球銷量為 5586 輛，同比激增48.7%。創下該品牌117年曆史以來的最高銷量。
中國、美國和德國三大市場，已經建構起寶馬穩定的銷量三角。
中國市場實作傳遞846237 輛，同比增長8.9%，領跑豪華品牌市場。美國市場更以366574輛的成績，實作19.5%的增幅，創下其全球單一市場最大增量。
寶馬正在迎來一個最好的時代，而締造這個時代的最大功臣就是傳統燃油車。
摸着石頭過河
在新能源賽道上，寶馬從來不是守舊勢力。
相反，BMW這三個字母反而電動汽車的探索先驅。早在遙遠的1972年，寶馬就已經推出了1602 Elektro-Antrieb純電車。
隻是這台名字拗口的電動汽車，因為笨拙的鉛酸電池及糟糕的續航裡程并沒有量産，而是作為第二十屆慕尼黑奧運會的服務車出現在世人面前。
差不多是從千禧年之後，寶馬開始正兒巴經的開了自己并不野心勃勃的新能源戰略。
從2007年開始，投資數十億美元的Project i項目為寶馬帶來了代表未來技術風格的純電動車底盤，并在此基礎上打造了寶馬i3。
如果用現在的眼光來看，寶馬i3是一台非常糟糕的電動車。但是放在2010年前後，不管是超前的設計語言，還是并不算差的續航表現，寶馬i3都讓我們感受到寶馬新能源藍圖的願景與實力。
我們都知道，保時捷是轉型成功的典範。既保持燃油車時代的性能特質，又成為尖端前沿科技的承載。
寶馬何嘗不想這樣，奈何寶馬企圖保留的東西太多了，品牌調性、操控水準、利潤水準、銷量品質.......
這一切都促成寶馬對燃油和電動兩條路線的态度——沒有明确的路線選擇，就是寶馬的選擇。
或許，寶馬将是最後一個放棄内燃機的豪華品牌。
但在此之前，寶馬也絕不承認在電動化程序之路上落後任何人。
一方面，寶馬的新能源汽車銷量并不差。
目前，寶馬也是BBA中唯一一個公布新能源銷量的品牌。2021年，寶馬新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。
其中，寶馬iX3全年銷量超2.1萬輛，成為BBA新能源汽車中的銷量冠軍。
另一方面，寶馬也在積極嘗試，摸着石頭過河。
這條河就是新能源賽道，這塊石頭就是勞斯萊斯。
2021年寶馬旗下超豪華品牌勞斯萊斯推出首款電動汽車“閃靈”（Spectre），标志着勞斯萊斯邁出2030年全面實作電氣化的第一步。
2022新年伊始，閃靈的原型車首次路測的消息流出，預計該車型将于2023年之前正式上市。
“閃靈”基于勞斯萊斯“奢華架構”打造。不出意外，待閃靈上市，全球将迎來史上最昂貴的純電車，其售價不會低于50萬美元。
傳統豪華品牌的起點，超過所有從PPT裡誕生的造車新勢力。
為了確定純電車領域的豪華屬性，豪華品牌往往采取由高到低的打造方式，奔馳就是最好的範例。
EVA純電架構下的EQS，是奔馳真正意義上的首款純電車，出手就是百萬級豪車。
司馬昭之心，路人皆知。奔馳接下來需要做的就是在EQS之下把産品往下鋪。
閃靈同樣具備這樣的效應。
如果閃靈能夠得到原勞斯萊斯客戶群體的認可，那麼這樣的打造手段，也自然會移植到電動化的寶馬7系上，繼而鋪滿寶馬全系産品。
這種延續超豪華血脈的方式會讓寶馬的新老使用者很是受用。
小孩子才分對錯，大人隻看利弊。
在燃油和電動兩條路線之間搖擺，也不見得是什麼壞事。對内燃機的偏執，也不見得不是寶馬深思熟慮的結果。
當然，我個人更期待寶馬把精力放在電動汽車上。如果寶馬能把燃油時代的操控也移植到電動汽車上，那該是一件多麼有趣的事情。
誰說隻有特斯拉才是電動汽車的模闆？寶馬也是。