在年初進行的2022賽季WRC蒙特卡洛拉力賽中，47歲的塞巴斯蒂安·勒布憑借着出色的發揮，赢得了個人WRC生涯第80冠。毫無疑問，在這個領域勒布絕對是光芒最為耀眼的“王者車手”，堪稱是世界汽車拉力錦标賽（WRC）曆史第一人。當然，除了利用“課餘時間”出來跑個分站賽且還拿到冠軍的勒布以外，在本賽季揭幕戰中，首次正式亮相的全新版本賽車也成為了許多人關注的焦點。從2022賽季開始，WRC世界拉力錦标賽将進入混合動力時代，全新的插電式混合動力Rally1賽車将使用100%生物燃料，與此同時，一些重大的變化和深遠的影響也随之到來。
時事造就的動力規則大改
其實早在FIA确定将于2022賽季引入油電混合系統的時候，就隻有豐田、現代和福特三家制造商車隊表達了加入的意願。想想也是，廠商車隊參加汽車賽事的一大目的就是為了給自己品牌“打廣告”。雖然混合動力系統如今已經成為了十分常見的動力形式，不少汽車品牌都将其用在了自己的産品之上，但WRC這次由時事造就的動力規整大改卻還不太一樣。鑒于WRC引入的混動系統将統一規格，且電動單元均由一家第三方公司提供，是以對于廠商來說不僅全無廣告效益，而且各支廠隊隻能被動配合，為此增加的營運成本也隻能自己買單。
必須要強調的是，WRC賽事開啟混動時代更像是在大環境下的随波逐流，并非是主觀的進步或變革，多多少少有點“被迫”的味道。而對于參加Rally1組别的三支廠隊來說就更是如此了，在賽車上使用的混動系統并非是自家技術，而是由統一供貨的标準零部件，想要繼續參加這個組别就必須服從FIA的相關規定。
Rally1賽車增加插電混動子產品
從樂觀的角度來看，插電式混動系統的加入不僅能讓賽車更加節能環保，而且還會讓比賽變得更加精彩有趣。關于電能的釋放政策将會被車隊提前寫入混動裝置的電控單元，電能的具體釋放無法由車手控制，也算是沒有額外增加駕駛員負擔。在不同賽段中，車隊會寫入多種不同的電能釋放政策程式，這對于最終的成績無疑會産生一定影響，非常考驗車隊與車手的合作能力。
配置方面，WRC Rally1組别賽車搭載的這套混合動力裝置會有專屬于該電動子產品的警示燈，其獨立于整車的電氣系統之外。此外，車輛還裝配有一個分離系統，如果在比賽中混動裝置出現任何問題，賽車也還是可以繼續跑，雖然成績或許會受到影響，但不至于直接導緻退賽。其實，WRC使用的這套混動系統在去年交給各車隊時就曾“麻煩不斷”，無論是新技術的穩定性還是車隊調校所要面臨的問題都相當棘手，好在經過多方的共同努力，最終還是讓2022賽季成為了WRC的混動元年。
100%可持續性燃料以及其它調整
雖然混動系統的加入十分引人矚目，不過除此之外，全新Rally1賽車在其它方面也都有着比較明顯的進步。雖然發動機排量并未發生任何改變，依然還是1.6T渦輪增壓引擎，不過其使用了100%可持續性燃料，在節能減排方面邁出了跨越性的一步。此外，車身主體結構也進行了針對性優化，車輛安全性得到顯著提升。其實在新車測試和首站比賽中，發生的意外事故還是不少的，其中甚至不乏重大安全事故。不過，雖然賽車被撞得屬實有點慘，但車廂結構卻依然非常堅挺，基本沒有對駕駛員和領航員造成什麼實質性傷害。
總結
在新能源浪潮席卷全球的同時，不僅汽車行業迎來重新洗牌，就連汽車賽事也都開始面臨必要的改革。除了像PE這樣新生的純電賽事外，包括F1、WRC以及WTCR這樣的傳統頂級賽事，也都開始在動力系統上“動刀子”，例如F1的發動機排量就一減再減，如今也不過是1.6T+混動系統的配置。說實話，WRC的動力改革程序其實已經算是偏晚的了，雖然比較被動，而且各方也都不是那麼的情願，但好在終于還是來了。2022賽季必将會被載入史冊，作為WRC的混動元年，賽事大幕已然拉開，你準備好了麼？