智能手機界和汽車界素來有不少關聯，但過去一年，關聯更新到了跨界。先是做手機的小米要造車，後有造車的吉利要做手機。除此之外，華為雖說不造車，但也聯合車企“幫忙”造車。還有造車新勢力的代表蔚來，昨天剛剛傳出要進軍手機領域。
如此跨界，能成嗎？就讓我們先看看，那些要跨界造車、造手機的廠商，它們都做了些什麼吧。
手機廠商造車
- 小米
小米創始人、董事長兼 CEO 雷軍親自宣布，将進軍汽車行業，這是去年小米釋出會上最激動人心的消息。
2014 年前後網際網路造車興起的時候，業内有傳聞說小米會加入其中，那時雷軍還曾前往美國找馬斯克取經。不過對于造車一事，小米是堅決否認的。時過境遷，小米港股上市，業務不斷擴大。2021 年 3 月 30 日，小米集團釋出公告，證明造車确有其事。
高調宣布造車以來，小米也沒閑着，雷軍先後到訪長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還與網友讨論造什麼車型、定價如何等。不出意外，最受歡迎的選項，肯定是最便宜的那個。不過雷軍表示，小米第一台車“不是轎車就是 SUV，售價區間在 10-30 萬元。”
雷軍“這絕對是搗亂的”.gif
難道五菱要成為小米汽車一生之敵了？
圖源網絡
當然，小米造車肯定是瞄準了未來的，那就是自動駕駛。2021 年 6 月，小米與旗下基金領投/參與投資了縱目科技、禾賽科技、幾何夥伴等公司，涉足自動駕駛系統、雷射雷達、毫米波雷達領域。8 月，小米斥資 5 億元，收購自動駕駛公司 DeepMotion 深動科技，自動駕駛系統的布局逐漸成型。
9 月 1 日成立小米汽車有限公司，11 月 18 日成立小米汽車科技有限公司，期間還确定了北京亦莊的小米汽車總部基地等，小米造車正有條不紊地進行。宣告造車以來，小米的花邊新聞也不少，長城、江淮甚至恒大都和小米汽車傳出過“绯聞”，
這至少證明，小米造車真不是鬧着玩的。雷軍表示，小米造車進展遠超他的預期，預計小米汽車于 2024 年上半年正式量産。
- 蘋果
先不提品牌印象，單論财力與研發實力，蘋果絕對是甩開小米幾個次元的。萬億級市值，富可敵國的現金儲備，蘋果沒有公開說過要造車，但大家都會覺得蘋果肯定有在造車。
根據傳說，早在喬布斯時代，蘋果就打算造車了。2008 年，特斯拉推出首款車型 Roadster，這引起了喬布斯的興趣，打算涉足汽車領域。那時候，初代 iPhone 剛剛亮相，iPad 的設計制造也在秘密進行，喬布斯把重心放在了這兩項“改變世界”的産品上。
2014 年，接替喬布斯出任 CEO 的庫克準許了蘋果的電動汽車計劃，名為“Project Titan”，到後來，蘋果的自動駕駛測試車陸續上路，至 2018 年已達 70 輛，是獲得加州自動駕駛路測許可第三多的，僅次于通用汽車旗下的 Cruise 和谷歌的兄弟公司 Waymo。
人才方面，在蘋果汽車項目初期，大約有 1000 名專家和工程師參與其中，後來擴大到 5000 人。為此，蘋果先後從各路大廠挖來多名專家高管，包括黑莓 QNX 系統聯合創始人 Dan Dodge、保時捷底盤副總裁 Manfred Harrer 等，并斥資收購自動駕駛汽車創業公司 Drive.ai。
雖然蘋果對造車一事保持緘默，但天大的消息，總是藏不住的。正如特斯拉 CEO 馬斯克所說：“如果你雇傭超過 1000 名工程師來做一件事情，是很難藏得住的。”在各大新聞媒體上，蘋果造車計劃的傳聞從未消停，釋出時間也是五花八門：有說 2019 年，有說 2020 年，後來又說 2024 年，地表最強蘋果分析師郭明錤也沒個準，認為要到 2025 到 2027 年間甚至更晚……
蘋果：你說是就是吧
從計劃到現在，蘋果造車已經過去了七八年，Apple Car 還隻活在傳說裡，可見跨界造車之艱。那麼跨界造手機的，又能做到什麼地步呢？
車廠造手機
2021 年，小米宣布造車，華為幫車企造車，我們認知裡的手機廠商有不少和造車扯上了關系，來幾位車廠造手機好像也理所當然？
首先是吉利。2021 年 9 月 26 日吉利旗下湖北星紀時代科技有限公司成立，兩天後，吉利集團創始人李書福與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協定，合作項目為“高端智能手機項目”。吉利造手機這事，似乎就差一塊敲門磚。
這塊敲門磚，或許就是魅族。就在上個月，業内有消息稱，星紀時代正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。雖然雙方未予以正式承認，但怎麼看這都是一筆雙赢的交易。
緊跟吉利之後，蔚來近日也傳出要進軍手機行業。蔚來對此的回應是，項目正處于最開始的調研階段，還沒有可供披露的消息。
雖然還沒有确認，但是蔚來造手機，基本是箭在弦上。據說，原美圖手機總裁尹水軍已加盟蔚來，負責蔚來的手機業務，并廣招 BSP 工程師、通信測試工程師、成像晶片設計工程師等，大概就差個官宣了吧。
誰能成？
從難度系數上來說，車廠造手機要比手機廠商造車來得簡單。汽車産業重投資，尤其是大牌傳統車企，資本雄厚、生産能力強，顯然更具優勢。比如說另一家廣為人知的車企比亞迪，就為許多手機廠商提供代工服務，包括華為、小米、OPPO、vivo 等，有道是“世人皆知富士康，無人識我比亞迪”。
再者說，手機制造環節還可以交給 ODM，也就是俗稱的外包公司。另據 Counterpoint Resarch 的資料，2021 年上半年全球銷售的智能手機裡，有 36% 為外包開發，尤其是中端及以下機型，這就是為什麼有些手機品牌不同，瞅着瞅着就有些眼熟。
是以對車企來說，硬體制造不是大問題，真正的重點在于軟體系統和内容生态。這也很可能是吉利想收購魅族的主要原因。另外一個問題就是，中國手機市場日趨飽和，要在這裡搶碗飯吃，也不容易。
但總的來說，車廠更占主動權，再不濟還可以買車送手機嘛。
反之，手機廠商造車，難度系數就大得多了。手機廠商最核心的優勢來自于軟體系統，蘋果、華為、小米都不約而同地選擇以此為着力點。在這之外，廠商們就要組建汽車團隊，接觸更廣大的汽車産業鍊，完全是一場馬拉松賽。強如蘋果，要從零開始打造一個完全掌控的汽車業務，亦不容易，路漫漫其修遠兮。
最後說個著名的小故事。蘋果造車本來有一條捷徑，那就是買下特斯拉，那時候特斯拉的市值還不到現在的零頭。庫克和馬斯克，兩家公司的 CEO 還就此事打了通電話。
馬斯克說，“我要當 CEO”。庫克同意了。但是，馬斯克強調，”我是說蘋果 CEO。“
庫克儒雅随和地回了一句，“去你的。”
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