大西洋上的一場火燒了6天，燒掉了價值4億美元的豪車和一艘數千萬美元的貨輪。所幸并沒有造成人員傷亡，22名船員全數獲救。而這場事故對行業會産生怎樣的影響？全球都在大力推進電動化轉型，針對電動車一旦起火傳統手法難以撲滅的特性，遠洋貨船、停車場等物流、城市的基礎設施是否做好了萬全的承接準備？
文丨智駕網 黃華丹
一艘滿載着大衆及其子品牌汽車的貨輪在大西洋上起火，引發了廣泛關注。
據美聯社消息，當地時間2月22日，一名葡萄牙海軍官員表示，已經在大西洋上燒了整整6天的那艘貨輪的火勢終于漸漸平息，或将被拖去巴哈馬。
2月21日，兩艘配備消防裝置的大型拖船從直布羅陀抵達現場，并與巡邏艇一起向船上噴水，最初的打撈隊也已經在現場為船上降溫。
▲葡萄牙海軍釋出的照片
另有兩艘拖船将分别于2月23日和26日抵達。
周二就已經看不見明火了，據霍爾塔斯港（Hortas）的船長Joao Mendes Cabe as向媒體透露，周三可能會有一支救援隊上船進行拖船。
至此，這艘已經在海上燃燒着漂流了多日的貨輪也許終于能回家了。
▲起火前的甲闆
而據業界估計，Felicity Ace号本身，以及船上裝載的價值約4億美元的車輛或将全損。
2月16日，Felicity Ace在葡萄牙亞速爾群島附近發出求救信号。
據Cabe as船長稱，火勢最初是從裝載了車輛的載貨甲闆上起的，但當警報響起時，由于煙氣太大，已無法分辨準确的起火點。
具體起火原因尚未可知，但外界并不乏是否是電動車锂離子導緻了此次火災的猜測。
“（Felicity Ace号）船長告訴我們，船上有很多電動車，當然非電動車也很多。” Cabe as船長表示。
當天，在該海域附近商船與葡萄牙空軍協助下，22名船員均已獲救，被送至葡萄牙法亞爾島。
而貨船因火勢太大，一時無法撲滅，且船體龐大，無法被拖入港口，隻能任其在海上漂流、燃燒。
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繁忙的海上貨運
FelicityAce建于2005年，長200米，寬31.7米，承載能力為17738噸。
這艘已服役16年的大型貨輪隸屬于日本船運公司MitsuiOSK Lines（MOL）下屬Snowscape Car Carriers SA，挂巴拿馬旗。于2月10日從德國埃姆登港口出發，原計劃于2月23日抵達美國羅德島戴維斯維爾港。
彭博社援引早前大衆美國公司的一封内部郵件報道稱，該艘貨輪上載有大衆、奧迪、蘭博基尼、保時捷、布加迪等大衆汽車集團旗下新車共計3965輛。其中包括1100輛保時捷、189輛賓利，以及奧迪、蘭博基尼和大衆ID.4等車型。奧迪也證明有部分車輛在船上，但并沒有說明數量。
據Quonset DevelopmentCorporation發言人DavidPreston稱，其中1582輛的目的地是終點站戴維斯維爾港，品牌包括大衆、奧迪、保時捷和賓利。其餘車輛則計劃運至美國其他港口。
除了戴維斯維爾，紐澤西、巴爾的摩和喬治亞州也是大型車輛進口終端。
而據Providence Journal報道，每年都有超過20萬輛汽車經FelicityAce号這樣的大型貨輪被運送至戴維斯維爾，并進而分發至美國東北部各地的經銷商。
▲2019年Primrose Ace号正在卸車。
事件發生後，多名預定了保時捷，本該在不久就能收到新車的車主在社交網站發聲，哀悼其不幸葬身火海的愛車。
比如記者兼主持人Matt Farah就有一輛2022款保時捷 Boxster Spyder正在等待傳遞，他已經從經銷商那裡得到了關于其汽車狀況的消息。
“經銷商證明，我的車和他們另外的至少12輛車都在那艘船上，” Farah說。“除了确認我的車在船上，他們沒有告訴我更多消息。他們說一旦保時捷北美公司有任何後續進展，會和我分享這些計劃。”
至于此次火災是否會影響車市，對于本就因疫情和晶片緊張等問題導緻傳遞困難的車市來說，無疑并不是什麼利好消息。
而在2月21日舉辦的保時捷中國2022媒體溝通會上，智駕君也詢問了該大火是否會造成傳遞問題。
保時捷官方回複稱：“船隻運送的車輛以北美市場為主，是以對于中國使用者并沒有影響，但是受限于晶片和疫情的原因，保時捷也在盡快完成之前中國使用者的新車傳遞。”
這并不是海上貨輪第一次發生事故。
2019年3月，一艘名為“Grande America”，裝滿汽車和集裝箱的貨輪在從德國漢堡開往摩洛哥卡薩布蘭卡的途中，于法國菲尼斯特爾Penmarch西南的比斯開灣發生火災，随後，由于船體發生傾斜，GrandeAmerica号全船傾覆，包括奧迪和保時捷在内的2000多輛豪華車随之全部沉入海底。幸好船上27人全部獲救。
據安聯全球企業及特殊風險有限公司（Allianz Global Corporate& Specialty，AGCS）指出，雖然航運損失在過去十年中下降了 50%，但船上火災仍然是最大的安全問題之一，而且近年來實際上已經顯著增加。
在過去的十年中，AGCS發現火災是航運損失的第三大原因，導緻總損失的火災在2020年底達到了10年的四年高點。
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損失與保險
據羅素集團（RussellGroup）分析稱，Felicity Ace号上的汽車和貨車價值4.01億美元，包括這艘船在内的總價值估計為4.38億美元。
此外，軟體公司Skytek也釋出了一份報道，稱Felicity Ace的估計市值為2450萬美元，而3965輛汽車的總價值則可能超過5億美元。
而據美國Drive新聞網估計，船上僅賓利汽車的價值就超過3000萬美元。
關于此次大衆汽車集團的損失，一位名為帕特裡克·安德森（PatrickAnderson）的美國經濟學家估算稱，大衆集團此次事故的損失或将達到2.82億美元（約合人民币17.8億元）。
“我們無法通過任何檢查對貨物的損壞程度做出很好的評估，但火災、水、煙和泡水都可能對這些車重疊造成損壞。
“這些金額還不包括經銷商的下遊損失。也不包括任何救援打撈、環境治理及其他成本，也不包括船舶本身和船員的工資損失，以及救助他們的葡萄牙人的成本。”
大衆集團發言人表示，公司已知曉該起事故，但目前尚不清楚事故造成的具體損失，大衆集團正在與地方當局和航運公司合作調查事故原因。
FelicityAce号目前的承保公司為 Britannia P&I Club。如果火災被确定為船東責任，大部分費用将落在保險公司身上，包括船體本身與船上運載車輛，以及救援等成本。但據TradeWinds報道稱，超過1000萬美元的索賠費用将通過國際保賠協會集團支付。
——03——
大火為什麼燒了這麼久？
為什麼這場大火會在海面上持續燒了6天？
大火的起因尚未公布，是否由其中的電動汽車引起也并未明确。但因為電動汽車锂離子電池燃燒而導緻滅火困難卻是各方已經明确的原因。
總部位于倫敦的律師事務所WatsonFarley & Williams在最近的一份報告中表示，雖然目前尚不清楚電動汽車是否比内燃機汽車更容易起火，但普遍認為其後果可能更具災難性且更難以處理。
該律師事務所表示:
“如果船上的船員不清楚撲滅電動車火災與傳統車火災需要使用不同方法的話，那麼這場事故導緻全損的結果不可避免。有證據顯示，目前采用的滅火和冷卻（由于上船較為危險，隻能從外部冷卻船體結構來滅火。同時也不能直接用水，因為會加重船體重量，減弱船舶穩定性。）裝置不足以應對新的風險。”
2019年，智駕君曾撰文《電動汽車突然起火怎麼辦？除了逃跑别做滅火妄想！電池專家：車載滅火器無法撲滅電池起火》。
彼時，智駕君采訪了新能源汽車獨立研究員曹廣平先生，對于電動汽車起火，他解釋說：
“電芯裡有易燃的電解液受熱分解後會放出氧氣，加速燃燒。也就是說電池在沒有空氣時也會燃燒。是以采用隔離空氣、噴灑二氧化碳及幹粉的方法，都很難撲滅。目前消防作業大多是用水沖，把大量熱量帶走，使其完全降溫，降溫不徹底容易複燃，降溫不夠也容易發生爆炸。但因為小電芯都是串并聯設定，爆炸也就并不集中在同一個時刻。”
大西洋上的這場大火一定程度上與2019年上海地庫裡那場特斯拉起火事故有相似之處。
當時，停在地下車庫内的一輛白色特斯拉轎車先是冒出白煙，很快燃燒起火，火勢又殃及到周遭停泊的其他車輛。而由于地下車庫散發出刺鼻氣味，消防員一度無法進入車庫，隻能通過朝車庫内灌水進行撲救。
由于一輛車起火，同時滅火困難，導緻同一層地庫的多款車同時遭受損失。
那場大火導緻了多家停車場開始拒絕電動車停車。
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配套基建準備好了嗎？
而這一次大西洋上的大火之是以在燒了6天之後尚未燃燒幹淨，根本原因是Felicity Ace号上“現有的滅火和冷卻裝置不足以應對新的風險”。
換句話說，在全球電動汽車市場2021年銷量突破660萬輛，同比翻倍的情況下，電動車一旦起火傳統手法難以撲滅的特性，讓遠洋貨船、停車場等物流、城市的基礎設施并未做好萬全的承接準備。
尤其當火災已經成為船上最大的安全隐患之一，電動車可能增加火災機率，以及增加滅火難度的屬性更是為目前的船運安全增加了一部分不确定性。
2022年，電動汽車市場一方面不少品牌因補貼退坡漲價，一方面部分電動車型保費暴漲，針對電動汽車推出的專屬新能源車險直接推動了電動汽車的用車成本。
這背後也與保險公司對電動汽車起火可能連帶的新三者責任險成本過高有關。
而大西洋上的這場大火會不會引發電動汽車海洋物流成本的上升，保費會不會增加，最終會不會引發進口電動汽車銷售價格上漲并傳導到國内都值得關注。
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