内卷是這幾年所有行業普遍存在的情況，除了手機内卷，汽車行業更内卷，特别是新能源汽車，逐漸成為代步新選擇，越來越多手機品牌也開始宣布做汽車。對于普通消費者而言，十萬是大多數人可以承受的主流價位段。根據最近幾年的銷量資料顯示，十萬元級的燃油車銷量逐年下滑，而未來10-15萬元售價區間将迎來新能源車爆發期，新能源車占比有望升至70%，銷量有望超過700萬輛，新能源車的發展是大勢所趨。
十萬的燃油車，在外觀、内飾、動力、配置等各個方面難免會有縮水，這個時候不妨考慮入手新能源汽車。随着新能源汽車逐漸成熟，越來越多消費者開始選擇新能源汽車。據統計，2021年新能源乘用車累計零售銷量298.9萬輛，新能源滲透率達到14.8%。最近我也特地看了一下1月份新能源汽車銷量榜單，發現比亞迪海豚在10萬檔位的新能源汽車中表現優異，突破一萬輛，成為十萬級純電動車型銷量冠軍。
其實海豚有這樣的成績也在情理之中，回看這幾個月的銷量資料，海豚的銷量持續上漲，可見市場關注度有多高？
據了解，海豚是基于e平台 3.0打造的首款量産車，熟悉汽車的小夥伴應該知道，e平台3.0對于駕車體驗有着顯著提升，基于e平台 3.0打造的車型，具備智能、安全、高效、美學的優勢。
電動車最大的問題就是續航，特别是冬天容易出現續航大幅縮水的情況，而海豚配備了比亞迪革命性的“刀片電池”，解決了磷酸鐵锂電池能量密度的短闆，同時還搭載由熱泵（同級唯一搭載）和PTC雙系統組成的熱管理系統，可以應對各種極端環境，配合電池包冷媒直冷直熱技術，實作對電池組溫度精确、高效率的控制，兼顧能耗和加熱速度，冬季續航更出色；在主流媒體舉辦的新能源車冬季測試中，海豚無論是充電速度還是續航都在同價位車中列前茅。
把十萬塊放在燃油車上，意味着會對外觀有一些的妥協，而在電車上，則不然。就拿這台海豚來說，采用了海洋的美學設計語言，車型雖然不大，但看起來充滿了活力，2700mm超長軸距，媲美B級車的内飾舒适度。
在很多的印象中，十萬級意味着車型外觀、空間、體驗上都不如價位更高的車，其實在電車上這是一個誤區。拿海豚舉例，海豚外觀如其名，采用了海洋的美學設計語言，車型不大，但是看起來卻充滿了活力。空間上，海豚擁有2700mm超長軸距，這是一個什麼概念呢，和B級車的内部舒适度差不多了。
作為老牌國産車企，比亞迪的勢力毋庸置疑，這幾年比亞迪的銷量越來越高，特别是在新能源汽車領域，可以說是一騎絕塵的存在，比亞迪以DM-i超級混動技術去颠覆油車市場，宋PLUS DM-i系列去挑戰傳統SUV，以e 3.0平台去挖掘電車市場，而海豚也在10萬價位的汽車市場站穩腳跟。當技術不再是影響純電動車性能的阻礙，進階的産品體驗就成了海豚銷量大增的鋪路石。期待越來越多像比亞迪這樣的國産品牌，把新能源汽車行業帶到一個新的高度，讓消費者能用上體驗更好、價格更香的産品。