論豪華，奔馳說第二，沒人敢稱第一。論銷量，奔馳在豪華品牌當中同樣如此。不過，如果論召回次數，奔馳也是首當其沖。這不，前幾天北京奔馳又釋出了召回計劃。
先來看一下這次召回的具體事宜。根據品質發展局釋出的資訊顯示，北京奔馳汽車有限公司計劃自2022年8月15日起，召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。
召回原因如下：由于車輛電動驅動子產品制造偏差，本次召回範圍内部分車輛電動驅動子產品内的冷卻系統可能存在密封不足，導緻冷卻液滲漏。
是以，如果冷卻液微滲到電機内，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。同時，冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性标準中關于冷卻系統密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅動子產品輸出功率會降低，存在安全隐患。
處理方法：北京奔馳将通過授權經銷商為召回範圍内的車輛，檢查電動驅動子產品的生産序列編号，如果生産序列編号在受影響的車輛範圍之内，奔馳将免費為使用者更換新的電動驅動子產品。
此外，如果在召回之前，奔馳EQC車主就遇到了此類問題或存在疑慮，可及時聯系梅賽德斯-奔馳授權服務中心和相關授權經銷商。
看到這裡，大家看出什麼問題了嗎？沒錯，這是第一次有合資豪華品牌純電動車被召回，而且還是此前被吹爆了的奔馳EQC。
事實上，早在去年就已經有多位車主反映自己購買的奔馳EQC電動車出現了電機故障頻發的情況。但由于當時事情沒有被放大，是以也就沒有得到北京奔馳方面的重視。
而這一次北京奔馳方面之是以确定了召回計劃，則是因為在今年1月21日的一份名為《奔馳EQC車主對于大批量電機故障相關問題發起聯合聲明》的資料在網上曝光，該聲明顯示，奔馳EQC均出現了1次或多次電動故障被要求更換電機或動力電池，進而引起了更多車主的對廠家的投訴和回報。是以，北京奔馳才将召回計劃提上了行程。
不知道大家有沒有發現，在北京奔馳的召回計劃當中還有兩個值得注意的點。一個是正式召回時間，一個是召回車輛的數量。
先說召回數量，共計10104輛。如果和奔馳此前的召回量來比，隻能算小巫見大巫。比如去年4月12日奔馳釋出的自2021年4月12日起召回部分進口及國産車型，其中國産車型幾乎涵蓋在華銷售的主流車型，涉及缺陷車輛高達260萬輛。
不過，雖然此次量小，但卻是幾乎涵蓋了自奔馳EQC上市以來的全部銷量。也就是說，這輛奔馳EQC之是以會出現這樣的召回問題，源頭在産品設計上。
是的，如果以行業标準來評價這台奔馳EQC，它的确算不上一輛合格的純電動SUV。因為本質上它并非來自一個純電動平台，而是一台油改電的奔馳GLC。油改電的優勢，是成本低，生産效率高。但相反的，品質不可靠則是油改電無法避免的缺陷，比如寶馬I X 3就是最好的例子。
一輛成熟可靠的汽車，必須要有一個成熟的平台架構，尤其是對于電氣化程度非常高的純電動車而言更是如此。而像奔馳EQC這種售價高達50、60萬的高端電動SUV，該如何去做？我們不言而喻。
說到這裡，咱們再來看它的正式召回時間。官方表示要2022年8月15日開始進行召回處理，距離現在還有差不多半年時間。雖然說召回準備工作的确需要一定的時間，但真的要這麼久嗎？就比如前面提到的去年4月份的召回，召回聲明在3月份才釋出，僅僅一個月時間。
而且這裡還有另外一個問題：在這半年時間裡，那些正在遭遇該品質問題的車主該怎麼辦？難道要每天都小心翼翼地駕駛？還是說放在車庫裡不動？這裡建議北京奔馳：在這個期間内，給需要召回的車主們提供一輛代步車，并且應該是同價位。
寫在最後
不難發現，從2019年的“漏油事件”開始，這幾年來北京奔馳的負面就沒有怎麼消停過，屢屢出現各式各樣的問題，不是被投訴曝光，就是被召回。北京奔馳到底怎麼了？希望在今年3.15之後，北京奔馳的這類現象不要再這麼頻繁了。