回顧2021年，中國汽車市場開啟了新的篇章，新能源汽車銷量猛漲，作為未來的趨勢已無法阻擋，更令人欣喜的是，中國汽車品牌再一次開啟了集體向上的步伐，上一次如此大規模的沖擊中高端市場，還是以長城WEY（魏牌）和吉利領克開啟的全新高端品牌路線。
據乘聯會資料顯示，中國汽車工業協會資料顯示，2021年中國汽車生産與銷售分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%。結束了2018年以來連續三年的下降局面。其中新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，汽車出口表現出色，從4月份以來，多次重新整理曆史記錄，年度出口首次超過200萬輛，實作了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。
與此同時，中國品牌汽車受新能源、出口市場向好帶來的拉動作用，市場佔有率已超過44%，接近曆史最好水準。
在此背景下，中國汽車品牌在2021年開啟了新一輪向上發力的舉措，不同于以往，2021年的中國汽車品牌開始更關注主品牌的品牌、産品力的提升。
長城汽車，在基于哈弗H6持續熱銷的情況下，開始針對旗下每個品牌推出全新旗艦産品，例如哈弗神獸、歐拉芭蕾貓、魏牌摩卡以及坦克500的車型，其中坦克500售價已經來到了30萬以上，同時在廣州車展預售當天收獲了超20000張訂單；
吉利汽車，在堅持更新熱銷車型帝豪的同時，将更多沃爾沃技術下放到吉利品牌車型上，并推出了像星越L這樣的中高端熱銷車型，并堅持領克品牌調性走出了一條個性化的中國式中高端品牌之路，且在2021年推出了全新旗艦車型——領克09，收獲了市場一緻好評；
長安汽車，在堅持正向研發的同時，大力打造中國乘用車品牌，并在銷量上連續多年成為銷量主力超越旗下合資品牌，其中長安歐尚表現突出，在進入乘用車市場三年後年銷量來到了22萬+，同時将UNI系列以高端序列的形式推出市場，目前已有UNI-T、UNI-K以及UNI-V三款車型。
能看到，當中國汽車品牌再次集體向上而行，但與早些年不同，2021年的中國汽車品牌開始有秩序的向高端進發，或者說是在符合當下市場消費情況的前提下，走出了自己的向上步伐。
以長城汽車為例。
2021年的上海車展，無疑成了這家來自1000km外保定的汽車品牌的主戰場，長城皮卡、哈弗、歐拉、魏牌紛紛亮出全新旗艦車型，X炮、神獸、芭蕾貓、摩卡以及坦克500。不難看出，長城的目标是更高價值的客戶群體。
全部推新旗艦，肯定不隻是意味着更高的售價，也意味着更高的産品力，更可以拉升整個品牌的産品形象和溢價能力。為什麼BBA的同級車就是要比其它品牌賣更高的價格，都知道邁騰和A4L就是同一台車，亞洲龍和ES基本雷同，可為什麼有人願意花30萬買ES300有人卻在亞洲龍2.5L和2.0L之間徘徊？一個品牌的品牌力如何，意味着它能夠在這個品類衆多的市場上活得怎麼樣？這也是為什麼所有品牌都在不斷向上開發車型。
為什麼現在大家買SUV第一時間想到的就是長城？因為在過去這麼多年裡，哈弗H6就隻錯過了一次單月銷量冠軍。再加上長城早早的喊出了“專注SUV制造”的口号，同時也真的做到了多年來在SUV領域國内銷量第一的位置。
就像大衆離不開高爾夫，長城也離不開H6。，起初的哈弗H6已經衍生出非常多車型，但大部分還是局限在緊湊級SUV市場，在此期間開發的哈弗H7、H8、H9等更大尺寸的車型也已經隻剩下H9還在銷售，此外有過一段時間國内車企也熱衷小型SUV的開發，例如哈弗H2、H1等車型，如今也不再被提起，但長城也并未停下腳步，而是探索更多新品類産品例如哈弗大狗、坦克300、長城炮、歐拉好貓等。
随着長城開始探索新品類産品，多品牌細分發展提上了長城的日程，例如哈弗品牌目前基本将專注在10~15萬區間的SUV車型，而魏牌則是在15~20萬之間的中高端車型，坦克品牌則成了目前長城最高的20萬以上級别的品牌。新能源方面，随着歐拉好貓的熱銷，開始專注10~15萬級别的新能源産品，而2021年剛亮相并推出首款車型的沙龍汽車則是專注高端電動車市場。
那麼我們回過頭來看，對于像坦克500這樣售價超過30萬的中國汽車品牌車型，到底是要賣給更有錢的中國消費者，還是更懂車的中國消費者？
首先，要知道坦克300為什麼能夠在如此短的時間裡成為中國汽車品牌産品的香饽饽。
主打越野屬性并不是坦克300率先提出的，北京汽車BJ系列一直在專注做越野系列，但始終沒能引爆這個市場的消費欲望。反而是坦克300迅速打開了消費需求。
還記得坦克300上市之前，長城在哈弗品牌推出了大狗這個車型嗎？先一步試探了消費者反應，發現人們對這種新品類的産品有着很大的興趣。加上坦克300在外觀設計上十分搶眼，加上本身長城在SUV領域這塊多年的耕耘讓中國消費者對長城出品的越野車型有了更深的信任感，進而打開了市場需求。
其次，如今的中國消費者對于汽車消費這塊更加理性，不再像以前一樣随大流，更不會盲目的追求合資品牌、豪華品牌，但如果本身是想要入手牧馬人這樣的車型，但望着50W落地的價格又有些囊中羞澀，這時候一台20萬的坦克300可以完全作為替代品且産品力夠強，自然就成了更多人的選擇。
坦克300算是順利打開了中國消費者在硬派越野車需求上對于中國汽車品牌的信賴。
至此，坦克500的到來自然是理所應當，對于準備入手普拉多的的消費者來說，就提供了另一個選項。
最後，我們要清楚的一點是，随着經濟水準發展，中國人手裡的錢越來越多了，即便房價的高漲讓很多人感歎買不起房，但汽車價格卻是相對在降低的，要知道在二、三十年前一輛桑塔納的價格是足以買幾套城裡房子的。
伴随着汽車價格的相對降低，中國家庭擁有的汽車數量也在飛漲，而當下的汽車消費主力正是中國第一代坐着私家車長大的孩子，他們從小就坐車、看車、玩車，更懂車的他們知道哪個品牌好，哪台車成本效益高，什麼樣的車才是他們想買的那台。
更有錢也更懂車，是這一代中國汽車消費者的标簽，是以中國汽車品牌想要做高端車型，把以前感覺不可能賣到30萬的中國汽車産品賣給這群人，就得樹人設、磨産品。
長城如今正是抓住了這一節點，專注SUV制造的人設在中國消費者心中早已樹立，坦克300的産品力抓住了年輕人的眼球，坦克500的到來更是進一步提升了品牌力。
領克同理，在與沃爾沃有着千絲萬縷的關系中樹立了高端品牌的形象，而後你會發現從領克01開始，吉利在領克上花費了大量精力和成本來提升産品力，讓更有錢也更懂車的年輕一代消費者願意為這樣的中國汽車品牌産品買單，并且在使用兩三年後感覺這個錢花的值得。
要問為什麼長城是怎麼把坦克賣到30萬的，領克為什麼足以和合資品牌抗衡？答案很簡單，品牌信任感+産品滿足感，就是如今中國消費者願意花30萬買他們的主要原因。