“莫欺少年窮”可以說是《儒林外史》在當代網際網路上最知名的一句話。這句話的下一句是“終須有日龍穿鳳，唔信一世褲穿窿”，但大多數人都不會有“龍穿鳳”的那一天，而是會“一世褲穿窿”。
就好比下面幾款經典車型，是大多數少年每日的做夢素材，而現在少年已經進入社會打拼多年，仍然是買不起半個轱辘，但這些車型已經不願意等待，即将為讓位電動化而停産。
奧迪R8
廠商指導價：232.38萬
車身結構：2門2座硬頂跑車
動力總成：5.2L V10 + 7擋濕式雙離合
作為目前最便宜的大排量自吸超級跑車，奧迪R8可以說是少年們的終極夢想之車，但随着大衆集團電動化的推進，奧迪已經明确将在2023年徹底停産R8。
事實上，這不是奧迪第一次宣布R8的死刑，奧迪為R8制定的第一個停産日期是2020年，當時停産的原因是第二代R8的銷售情況不樂觀，無法收回成本。
說到奧迪R8的銷量，就不得不提一個始終伴随R8的終極一問：為什麼不買蘭博基尼huracan，我都買R8了，我還差那一百的差價嗎？
奧迪基于蘭博基尼huracan平台打造R8時，原本希望以此拔高R8的形象，後期還直接使用了huracan同款5.2L自吸V10引擎，沒想到最後卻成了R8的阿喀琉斯之踵。
當然，抛開這個問題，R8絕對是一款好車。同時也是保時捷911之外，唯一可以談論舒适性，能應付日常通勤的超級跑車。
并且R8用着huracan同款底盤，同款發動機，但最大馬力和峰值扭矩都要比基礎款的huracan更高，0-100km/h加速成績也要快了0.2秒。
不過還是網友的那句話說得好：R8再快還不是奧迪，huracan再慢也是蘭博基尼。
勞斯萊斯魅影/曜影
廠商指導價：505.00~620.00萬
車身結構：2門4座硬頂/軟頂跑車
動力總成：6.6T V12 + 8擋手自一體
即便是這個星球上最頂級的豪華品牌，勞斯萊斯旗下部分車型也不得不和我們說再見。去年四月，勞斯萊斯宣布旗下雙門跑車魅影/曜影将在美國停産，并在2023年之前，在全球範圍内停産這兩款跑車。
當時我們認為是魅影所使用的上一代寶馬7系平台過于老舊，以及魅影的市場表現不足預期，是以勞斯萊斯選擇直接停産。沒想到去年秋季，勞斯萊斯釋出了雙門純電車型Spectre（閃電），預計将于2023年正式上市。
與魅影基于寶馬7系平台打造不同，Spectre将基于古斯特、幻影等車型使用的勞斯萊斯自研Architecture of Luxury架構（奢華架構）打造，但這也就意味這Spectre将會是一款油改電車型。
這樣看來，我還不如買魅影呢！說着我看了一眼鍵盤前面的錢包，裡面除了紙巾和駕駛證，什麼都沒有。
本田 NSX
參考售價：16.95萬美元（北美地區，約110萬人民币）
動力總成：3.5T V6 + 3電機 + 9DCT
在去年的蒙特利汽車周（Monterey Car Week）上，本田釋出了限量350台的NSX Type S，正式宣告第二代NSX迎來終結。
讴歌副總裁Jon Ikeda在接受外媒采訪時表示：初代NSX采用燃油引擎，第二代改為油電混動，NSX接下來一定還有後續。這也從側面證明了NSX因讓位電動化而停産。
這次釋出的NSX Type S屬于第二代NSX的末代車型，其概念車最早亮相2012年初的北美車展上。最大的亮點是其使用了混動系統，該系統包含一台3.5L雙渦輪增壓V6發動機，以及位于左前、右前、以及後方的三台電機。
在2012年前後亮相的混動超跑還包括保時捷918Spyder、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari，這三台混動超跑也是目前公認的“三大神車”。
雖然第二代NSX從正式上市（2015年上市），到末代車型釋出僅僅隻有短短的6年時間，但也曾和“三大神車”一起引導了近些年超跑動力系統的設計思路，走在了業界的前沿。
隻是這次NSX因電動化而停産就有些尴尬了，目前市面上已經有了路特斯Evija、RIMAC Nevera這樣的純電超跑。電動化超跑早已不是新鮮概念，本田這次又能翻出什麼花來，新的純電NSX能成為少年們的夢想之車嗎？