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2月20日，“迎春接福 虎力全開”2022年東風日産e-POWER對比試駕會暨福建媒體答謝會在福州 順利開啟。筆者有幸前往試駕了一下來自技術日産的e-POWER車型。
作為最早的一批嘗試節能減排，降低碳排放的車企，日産在環保這一塊沒有少花心思，純電技術的研發截至目前，已經超過了整整70年，而其中的e-POWER技術，更是以最接近EV的創新技術而聞名于世。
當然了，作為真金白銀買車，用車的消費者來說。我們最在乎的并不是其技術夠不夠精湛，花了多少錢、多少時間去搞研發。而是這輛用心造出來的節能車，究竟：
1.比燃油車好開嗎？2.省不省油？
聽着是挺現實的，但是這也是抛開虛浮廣告宣傳之外，最真實的選車理由。畢竟精打細算下來，全電驅Pro版13.89萬元、超智聯Plus版14.99萬元、 超智駕Max版15.59萬元 ,超豪華Ultra版17.49元（以上均為指導價），在慘烈的純電車、混動車自主品牌/新勢力競争市場，也不算具備絕對的買賣優勢。
東風日産華東一區楊峰總監
回到關鍵點本身。
e-POWER其實簡單粗暴一點來說，可以被了解為是增程式電動車的小電池版本。沒有理想車型的負重，但是又能達到最好的效果。
本次試駕涉及的場地均為福州市區長途試駕，從福州中庚喜來登酒店出發，途徑包括二三環、老城區、城區旅遊景點、網紅打卡地、鼓嶺多彎山路在内的多路段。
先下一個結論。
日産這套動力系統，不管是紙面技術讨論，還是路面實戰嚯嚯，對比其他品牌都顯得更有意思的多。屬于那種你願意去琢磨它技術，也樂意在車内好好享受駕駛的一款車型。
靈魂發問1：比燃油車好開嗎？
開起來整體感受是介于燃油車與電動車之間，且這樣的臨界駕駛感受，明顯優于混動/插混車，主觀是覺得日産滴水不差的做到了介于兩者之間，達到精準的1/2的程度。
東風日産華東一區林飛首席督導
主觀駕駛起來，e-POWER開起來比燃油CVT更平順，以軒逸的e-POWER為參考，動力比确實1.6L版本強了，但又沒有EV車型那種電機瞬時扭矩爆發，瞬時加速蹭蹭蹭的感覺。
你可以将其了解為燃油車的EV套件版：也就是說，開起來你可以明顯知道它是燃油車，但是EV套件加持，整體表現又比燃油車平順很多，瞬時扭矩也大很多。
總之，你把它當做是“超級賽亞人段位的、無任何延遲的、平順CVT”油車就是。
畢竟日産大費周章整出這麼一個玩意兒，就是希望能用小排量發動機獲得大馬力駕駛體驗。無論是在城市擁堵、山區彎道、郊外空地、二三環城區高速中，這車确實都非常一緻地表現出極為好開、好玩的一面。
靈魂發問2：省不省油？
這車沒有充電口，不存在電車的續航焦慮。但這也意味着：e-POWER所有能量隻來自汽油。
如果你以為這樣就耗油，那就大錯特錯了。
日産這麼做不但不吃油，綜合效率反而會更高，發動機輸出軸的機械能全部轉化為了電能，一部分給電池充電，另一部分驅動電機。既不存在發動機直驅車輛，同時又不用做發動機輸出軸和電機之間的動力耦合與解耦。發動機工作始終在高效區間進而降低了油耗。
再說了電動機這玩意兒的效能天生的比内燃機好，電池包再小也有其作用。作為參考，新車峰值扭矩為300N·m峰值扭矩，工信部油耗最低為3.9L/100km。
媒體交流會現場邀請到了首批車主王順平先生，他的用車體驗分享展現了最真實的感受和選擇，也分享了油耗等具體用車感受。
結合試駕車的油表資料、車主們的交流，e-POWER确實油耗是低的，日常駕駛下來，綜合水準在4~4.5L之間。
這個水準屬實是很強的，要知道工信部的成績沒有什麼車能完全達到，從第一批車主到現在的車主，在使勁開、多場景開，每個人駕駛習慣都不同的前提下，還能如此穩定的到這個水準，e-POWER的節油實力可見一斑！
至于NVH，畢竟有“電”這一進制素加持，噪音控制會比燃油車好很多，但也不比大電池EV車來得安靜。
但是這種克制的聲音，是我想要的。畢竟完全靜音，我總感覺車沒有了靈魂...
Anyway，車還是很不錯的，感興趣的朋友，不妨親自試試看？
注：
本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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