話題起源于年前坦克品牌一場小型溝通會，坦克官方表示未來幾款新車型将對标豪華品牌甚至實作更高溢價，原話更豪放一些不友善引用，畢竟考慮到場景，部分描述可能隻是半開玩笑狀态，但坦克想要繼續嘗試“高端化”的決心是能切實感受到的。
既然話趕話說到這兒了，就再聊一次“中國品牌高端化”，不是啥新鮮話題，好在每次都能聊出新感悟。
· 好消息是坦克品牌溢價能力，起點不低
意思是把車賣給有錢人，這事兒坦克已經做到了，可能是無心插柳收獲的意外成果，也可能是堅持不懈終于被幸運女神眷顧。
坦克300一經推出便好評如潮，可真正讓其實作溢價銷售的是由于疫情導緻晶片短缺，進而産能銳減；但凡有供需緊張出現就一定會有“販子”聞着味兒過來，網絡上有人加價轉讓訂單，經銷商也想趁機分一杯羹，最後坦克官方出面對經銷商做出處罰取消代理資格，整件事兒因為這波“炒作”熱度越燒越旺。
加價買中國品牌，坦克達成裡程碑式目标，而且跟着起哄搶訂單的不乏“有錢人”...
自己周圍親戚同僚對坦克300感興趣的就有一小批，其中比較離譜的打算用Cayenne置換，是個養大車的小老闆，同行這邊在網際網路公司（新媒體行業）或自己開工作室收入也不低，反正有段時間坦克300是朋友（家人）圈子裡的高頻話題，話題參與者能拿出幾十萬購車預算，在我看來經濟水準妥妥小康之上。
赢得這部分人青睐對于鞏固并拔高品牌形象，繼續推進高端化程序是好事，而且客觀地說坦克300成功在25--30萬區間紮根，起點很高；如此高起點都能一炮走紅，怪不得坦克品牌像發現流量密碼一樣趕緊獨立，并迅速擴寬産品使用場景（從戶外到戶外+城市）以及閱聽人人群（坦克800起售價估計将達到50萬+）。
· 把車賣給會買的人，車不是關鍵，“人”才是
聽的越多見的越多，越會覺得賣車就是試圖切中某部分人的心理。
就比如坦克300，車主不乏經濟條件出色的财富半自由人士，使用者畫像以中年男性為主體，年齡35歲至55歲之間，收入不錯但知道掙錢不易，辛辛苦苦十幾年甚至半輩子想獎勵一下自己，但又不能真的辭職去環遊世界，他們買的不是坦克300，而是内心想要逃離喧嚣擁抱戶外的情感寄托。
牧馬人買得起嗎？也買得起，可惜玩樂色彩太濃，還得踏踏實實過日子呐；坦克便宜嗎？不算便宜，但用來作為奮鬥半生的獎勵，沒啥毛病。
這代牧馬人路上能見度很低
坦克300這波“切中心理”堪稱完美，還是那句話，不知道這是品牌方精準布局還是無心插柳。
中國品牌“切中心理”還能舉個例子，不是油車，而是蔚來。蔚來多見于一線限購城市，很多年以前車主并不生活在北京，來北京後已經限購拿到油車名額難如登天，自己收入不錯title很炫，不想開榮威比亞迪，Model 3是街車人手一台，奧迪e-tron或Model X又稍微有點費勁，那怎麼辦，蔚來就是不錯的答案，識貨的都知道這車40來萬，這便足夠了。
“切中心理”就能實作溢價，這是中國品牌推進高端化程序的必經之路，不然怎樣，真刀真槍去拼寶馬3系/奧迪A4L？螢幕前的您覺得有機會麼？如果這車出來是計劃賣給所有人，那麼它危險了，它拼不過豐田寶馬；如果隻是瞄準小部分心理并精準定位，我覺得沒準有戲，運氣好能把車賣到30萬甚至50萬以上。
非要舉幾個定位大衆卻銷量不錯的反例，比亞迪漢算一個，傳祺GS8也勉強算一個，遺憾是這倆價格不算貴，20萬出頭水準談不上為中國品牌高端化程序做出了多麼巨大的貢獻，本質還是比拼成本效益，人無我有人有我優的傳統思路，當下表現不錯但上限不高。
把車賣給會買的人，對于坦克來講接下來會買坦克500/坦克800的是哪部分人？這兩部作品要切中誰的心理？
· 像“有錢人”一樣思考，手握50萬（500萬）我要去買車
年輕人愛國情懷濃重，對品牌沒有芥蒂這話不假，但他們沒錢（莫擡杠，誰身邊還沒幾個富二代）；成功吃到時代發展紅利或企業中高層收入不菲那批，哎，一言難盡。
即将上市的坦克500預售價33.50萬起，繼領克09之後第二款試圖把車賣到30萬以上的中國品牌燃油車；再往後，坦克800定位全尺寸SUV，車展上見到那台高度個性定制的四座版售價大機率過百萬，就算正常版本、正常動力規格考慮到300/500售價，門檻價格也将在50萬上下浮動。
先說30萬這道坎吧，領克09今年1月共銷售1426台，其中PHEV（免稅）1057台，去年12月該車銷量為1938台，中規中矩；有人把傳遞量低解釋為産能問題，挺奇怪的，如果真的訂單火爆難道不該把資源集中給溢價能力最高那台嘛，賺錢要緊，而且旗艦賣得好對外宣傳PR也有底氣，可以大幅提升品牌力。
說來說去還是中國品牌能承受的價格體系相對低，10萬預算買車，客戶群尚能做到直接高效，百萬以上預算買車也簡單，明确需求佛系挑選，可選範圍不大，主要是30--50萬預算買車這批，瞻前顧後比來比去，低了怕沒面子高了怕35歲以後被辭退收入降低，想法一天三變遲遲不付諸行動。
換殼XC90的光環并沒有把領克09打造成爆款
因為這些人知道錢是好東西，也深知掙錢不易，心思缜密想問題全面，即便真花出去50萬也希望錢花在刀刃上，好用，保值，滿足虛榮心；恰巧這些層面中國品牌都不算擅長，但凡情懷加持弱化或“切中心理”失效，BBA也好，雷克薩斯也好，它們就立在那兒，隻要把車定價到30萬以上就不得不面對。
坦克500沒有情懷加持，也看不出切中了誰的心理，這樣的正常定位已經偏離了起初坦克300所代表的精神核心，它在強調我尺寸很大，我很豪華，我配置很足，我有六缸3.0T動力，歸根結底這些都是功能性，功能性出色的中國品牌很多，能滿足“詩與遠方”欲望或通勤白領格調的卻很少。
坦克800同理，守着相同價位，國産林肯飛行家也隻要50萬塊（銷量很少），再添幾萬能摸到路虎發現門檻，再添幾萬能買奧迪Q7，再添一些寶馬X5落地，預算每增加一次“功能性更新”就容易碰到邊際效益，使用者更多考慮的是附加值，甚至是單純的第一眼感覺。
總結一下，坦克500/坦克800客戶畫像如下：有錢，男性，喜歡大尺寸車型，對越野有輕度需求，不在意品牌不在意保值率，使用場景城市為主偶有全家遠距離通勤需求...我也說不好，可能唯一的利好隻剩日系越野車不讓賣了。
20萬多買個玩具，很值；50萬買輛大汽車，那就得去看看奔馳寶馬了，就是這麼現實且随性。
· 說在最後
參照之前幾款為高端化程序做出貢獻的中國品牌，基本都是另辟蹊徑，踏踏實實賣車堆積功能比拼成本效益尚無成功案例。坦克500/坦克800源于此前坦克300爆火奠定的品牌自信，邏輯看似說得通，仔細一想背後已經不是同一群人。
真說機會，跳脫出正常價位真把車賣到攬勝、賓利那個層次沒準能吸引流量，為主銷産品帶貨。就像紅旗L5那樣，标個天價反正也沒人買，頂級富豪都想收藏一台扔車庫裡，就像他們收藏複雜功能獨立制表那樣，被某個特征吸引或單純出于社交需求就能下單啦，這叫品味，幾百萬嘛，買來玩兒玩兒...