說起新能源汽車，在國産汽車中，似乎沒有哪一家車企可以做的比比亞迪更好，從1995年成立至今，比亞迪的業務範圍不僅僅局限于汽車行業，新能源、電子等行業，比亞迪都可以稱得上是數一數二，在2003年，比亞迪更是勇奪全球電池供應商第二名。在近期，更是有新聞指出一汽與比亞迪合作成立合資公司，比亞迪自成立之初便追求利用盡可能利用的資源來促進自身的發展，在新能源的大趨勢下，比亞迪可以說是緊緊跟上了時代的步伐。
在2022年年初，身為國産新能源汽車的領頭羊比亞迪汽車便推出了一款名為元PLUS的潮跑SUV，并且這也是比亞迪原創的e平台中的首款潮跑SUV，在相繼推出成熟的唐、宋等系列車型之後，人們對于這款元PLUS可謂是充滿了期待。這款元PLUS自2月19日上市之時，它的外觀和内飾就引起了人們的熱議，随着汽車消費群體的逐漸年輕化，越來越多的年輕消費者開始追求運動、時尚等風格，而元PLUS正是利用了這一點來做文章。然而，從市面上人們的反響來看，不得不說，在這款元PLUS上可謂是驚喜與争議并存，那麼這款元PLUS究竟表現如何呢？接下來我們就來一一分析。
比亞迪通過年複一年的推陳出新，元PLUS更是積累了豐富的造車經驗，從外觀來看，元PLUS滿是運動、年輕的時尚元素，大尺寸的鍍鉻飾條貫穿整個前臉，篆體的“元”字鑲嵌其中，并且如果你解鎖汽車時，這個“元”字更是會發光。除了這一點小細節，保險杠兩旁的裝飾也是十分誇張。除了前臉，元PLUS的輪毂造型也是獨一無二，從側面來看，元PLUS車身上的一塊龍鱗飾闆更是充滿了比亞迪的家族式設計。
元PLUS的外觀是運動感滿滿，說起元PLUS最讓人啧啧稱奇的地方，就是元PLUS的内飾了，人們總是會說元PLUS這是将整個健身房都搬進了車内，這裡有杠鈴設計的空調出風口和機械感十足的電子檔杆，而且還有類似吉他琴弦的門闆儲物箱和獨特的握把式的門把手等。
不過其實對于元PLUS的内飾，個人感覺是仁者見仁智者見智，畢竟，不是所有人都喜歡這樣的機械化、運動感的設計，這樣的設計似乎更偏向于男生，女生看到元PLUS的内飾恐怕會望而卻步吧，雖然如今市場上的車型都在追求運動，但是還是希望車企的設計師可以多多考慮其他消費者的需求。除了内飾風格，元PLUS的握把式門把手雖然造型獨特、别出心裁，但是對于第一次接觸元PLUS的人們來說，如何開門成為了一個難題，車主還要講解一番才可以讓乘客順利離開車廂。
說起比亞迪汽車，有一個問題總是會被人诟病，那就是内飾的設計有些粗糙，塑膠感過于明顯，那麼眼前的這款元PLUS可以說是完美解決了這一問題，元PLUS采用了類似肌肉的軟材料内飾，摸起來軟滑舒适，不僅是造型獨特，而且體驗感十足。
根據配置的不同，元PLUS的售價在13.18-15.98萬元之間，對比同級别的其他SUV車型，有一款同為國産汽車的佼佼者的吉利星越L比起元PLUS可以說是絲毫不差，全新的2022款的星越L的售價為17.37萬起，在售價方面，兩者勢均力敵。不同的是元PLUS是純電動，而星越L則是油電混合，說起動力輸出，其實油電混合會更為保險，畢竟電動汽車的續航和充電一直是人們诟病的點，如果是油電混合，則不用擔心這一問題。
元PLUS擁有4455×1875×1615mm的車身，和2720mm的超長軸距，同為緊湊型SUV，不得不說元PLUS不如星越那4770mm的車長和2845mm的軸距，在車身尺寸方面，元PLUS大大落後于同級别的星越L。除了車身尺寸，在動力方面，因為元PLUS是純電動，比起星越L，元PLUS的150kW的最大功率和310N·m的最大扭矩略顯遜色，不過這也情有可原，這樣的動力輸出并不影響元PLUS那7.3s的百公裡加速。
在駕駛輔助方面，元PLUS似乎遙遙領先于星越L，不管是胎壓監測，還是刹車輔助、防抱死以及車身穩定系統、車道保持系統等等，比亞迪在行車安全方面為元PLUS加持了不少黑科技元素，這看似不起眼的功能在關鍵時刻總是可以挽救車内人員的生命安全，是相關重要的。說起黑科技，元PLUS還采用了藍牙鑰匙、NFC鑰匙等功能，如果你忘記了攜帶汽車鑰匙，用手機即可解鎖車輛，這樣的設計是不是十分的炫酷呢。
當你駕駛起這款元PLUS時，前後的獨立懸挂加上特别調教過的底盤讓元PLUS的駕駛操控更加順滑，轉彎和加速等操作也十分的線性，較小的轉彎半徑使得原本就偏小的車身在轉彎時十分自如，不得不說，元PLUS在駕駛操控方面做的還是不錯的。
比亞迪汽車立志于推出名為“唐宋元明清”的車型系列，并且注定将中國風推行到底，眼前的這款元PLUS作為“元”字系列的代表作，可以說是驚喜滿滿但也有着些許不足，或許随着市場的不斷發展，銷量會給出答案，消費者的口碑決定一切，畢竟元PLUS剛剛上市，一切都還是未知。