2021 年新能源汽車的總銷量超過了 350 萬輛，相當于每賣出 8 輛新車就有一輛是新能源汽車，今年 1 月份再創曆史新高，終端市場銷量達到 34.7 萬輛。但在新車銷量不斷攀高的同時，新能源二手車卻出現了買賣難的現象。
新能源二手車滞銷
央視記者在北京的二手車市場調查發現，與新車銷售火爆不同，新能源二手車市場卻很冷清，即使以很低的價格出售新能源二手車，也很少有消費者願意購買。
一輛 2016 年十萬元的新能源汽車，在行駛了 5 萬公裡後，即使沒有任何事故的情況下，在二手車市場中也很難以超過原車價 10% 的價格出售。
此前央視也有報道稱，一些二手車商看到新能源新車銷量不錯，于是開拓了新能源二手車生意，但沒想到的是，收來的車存在手裡兩三個月都賣不出去，虧了幾十萬。
很多二手車商都明确表示不會再回購二手新能源車。
保值率低、無法享受首任車主福利
新能源汽車的保值率遠遠低于燃油車，造成這一現象的主要原因，是新能源汽車動力電池缺少全面、系統、公正的檢測及執行标準，導緻電池的價格不夠透明，而新能源汽車的電池占到整車成本的百分之三四十左右，影響了整車的價值。
除了保值率較低，新能源汽車變為二手車後，大多無法再享受官方提供的首任車主福利，主要包括終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務等權益，這也是不少消費者不願意購買新能源二手車的原因之一。
多方發力提升新能源汽車保值率
目前，車企、行業、相關部門都在關注二手新能源車流通不暢的現象，各方正在采取行動解決這一難題。
汽車行業已經開始建立電池容量衰減的評價體系，這将直接與二手車保值率挂鈎。國内很多新能源車企提供了二手車保值回購業務，同時甄選新能源二手車進行銷售。
此外，更多的充電設施和換電站也在建立中，新能源車的配套措施更加完善，用車成本降低，相信也會推動二手新能源車的流通。