但凡在市場中熱銷的車型，可以說都有自身可圈可點的優勢存在，要不然大家也不會争相跟風購買，盡管很多熱銷車型并不是十全十美，但會在很多方面都比較符合消費者的預期或者購買心理，是以，成為消費者眼中的香饽饽也是在意料之中，比如凱美瑞、哈弗H6、XR-V、比亞迪宋PLUS系列等。
大家眼中的“國民神車”哈弗H6，以其耐操皮實讓人省心等優勢，成為連續多年的銷量冠軍。東風本田XR-V之是以會成為小型SUV細分市場中的佼佼者，靠的也是較高的燃油經濟性和省心等。凱美瑞能夠在白熱化的市場競争中脫穎而出，除了高顔值外還與其舒适的駕乘等優勢有關。
當然了比亞迪旗下的宋PLUS系列，能夠在競争對手的圍堵中實作開疆拓土，并成為細分市場原有格局的洗牌者，也與顔值、成本效益、燃油經濟性等優勢脫不了幹系。盡管受到晶片短缺和疫情的影響，汽車市場的競争更加激烈，但恒者恒強的局面也是越發的凸顯，雖然說市場競争是公平的，但靠的是實力和誠意。
根據公開的銷量顯示，2022年1月份，本田XR-V月銷17614台；比亞迪宋PLUS系列月銷超2萬台；凱美瑞月銷超過2.4萬台；英仕派月銷超1萬台；理想ONE月銷超1.2萬台；吉利缤越月銷在1.7萬台左右；即使是銷量一般化的長安UNI-T，單月銷量也達到了6913台。市場表現可圈可點的車型有很多。
與熱銷車型形成鮮明對比的是，也有部分被給予厚望的車型，2022年開年首月的市場表現太不給力了，不僅沒有讓人看到其崛起的苗頭，甚至都有随時被市場抛棄的危險存在，比如斯柯達旗下的速派，寶駿旗下的RS-3，北京現代旗下的ix25和奇瑞新能源旗下的大螞蟻等，都是比較有代表性的車型。
先說斯柯達速派，該車市場定位是中級轎車，擁有4869mm的車長，以及2841mm的軸距，搭載1.4T和2.0T兩套動力組合可供選擇，配置方面雖算不上太厚道但也比較實用，2022年1月銷量隻有269台，不要說與凱美瑞、雅閣和天籁等競品相比了，即使是銷量并不算高的君威和英仕派，斯柯達速派都沒有與其較量的資格。
市場定位是小型SUV的寶駿RS-3和現代ix25，2022年開年首月的單月銷量分别為2台和1台。要知道，這兩款車型都曾經是被給予厚望的産品呀！尤其是現代ix25，曾經有着媲美缤智和XR-V的市場表現，開年首月的銷量真的是讓人一言難盡。反觀吉利缤越和本田XR-V的市場表現，無論是寶駿RS-3還是現代ix25，再不努力的話就真的會被市場給抛棄。
作為奇瑞新能源重點布局的一款車型，2022年1月奇瑞大螞蟻的銷量隻有40台，這樣的銷量别說與比亞迪唐和宋PLUS系列相比了，即使是與造車新勢力中的理想ONE、蔚來ES6相比，也是被摁在地上摩擦的對象。說實話，奇瑞大螞蟻的銷量疲軟，從某種程度上來說對奇瑞的品牌形象有一定的影響。
速遞哥有話說：市場中流傳着這樣一句話，沒有對比就沒有傷害。看到凱美瑞、雅閣、XR-V和宋PLUS系列等車型的市場表現，斯柯達速派、現代ix25、寶駿RS-3和奇瑞大螞蟻就知道自己的市場表現有多落寞了，如果不想成為被競品嘲笑的對象，唯有拿出超過競争對手的誠意，加大市場競争力度，也許會迎來轉機，你說呢？
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