最近，一位朋友跟筆者聊起買車的話題，當探讨到現在是否能購買電動車時，問了一句話：“現在已經開始有氫能源了，未來是不是電動車隻是一個過渡呢？”由于這樣的心理擔憂，導緻不敢購買純電動車。
為何會發展氫燃料？
最近說起氫能源，不得不提起剛剛閉幕的北京冬奧會，本次冬奧會工作車輛由豐田提供，除了我們耳熟能詳的賽那、凱美瑞和雷淩等車型，來擔任冬奧運輸任務，還有140台同樣擔任北京冬奧會運輸任務的第二代Mirai也悄悄在忙碌的工作着。
關于Mirai車型，很多使用者可能比較陌生，ta是全球目前，為數不多的量産氫燃料電池車型，内置三個儲氫罐可以攜帶最多5.6kg的燃料，綜合續航裡程可以達到850km。
氫燃料電池車，并不是利用氫氣燃燒，帶動發動機輸出給車輪，完成汽車行駛做功；氫燃料電池車内部，擁有一個名叫“反應堆”的結構，氫在反應堆中進行氫氧反應，然後生成電，将生成的電能輸出給電機或者需要補能的電池中，再經過電機由電能轉化為動能，帶動車輪；因為氫氧反應隻生成水，是以可以定義為真正的環保，其次，氫氣的補能速度，可以媲美燃油車，是以，很多人将氫燃料電池車，定義為“新能源的最終産物”。
豐田和本田的分歧
豐田一直緻力于積極部署和研發氫燃料電池車，但革命性的建設總是要接受冷眼和排擠；本田首席執行官三步敏宏對此表示，本田在10年前就已經确定氫燃料電池車不會成為主流，并隔空喊話豐田：應該早點放棄這種不切實際的想法，跟随本田一起，專注于電動車發展。
本田和豐田都是傳統車企的老牌強隊，對于汽車行業的見解肯定也不是常人所能比拟，由于每個品牌都有自己獨特的發展曲線和思維，豐田和本田在未來的方向上有所差異也在所難免。從純電動和氫燃料電池車這兩條長遠的發展來說，就目前時間節點，沒有任何人能夠非常清晰且明确的得知未來答案，但從理性分析，純電動車和氫燃料電池車究竟在未來會擦出什麼樣的火花呢？
氫燃料or純電動？
先站在豐田的角度來思考氫燃料電池車，從消費者使用角度來看，補能速度媲美燃油車，駕駛感受和純電動車完全一緻，并且，從環保角度也更勝一籌；從理論上分析，氫燃料電池車相較于純電動車，隻能說有過之而無不及。
但從行業發展角度來看，建構氫燃料生态比純電動車更難；首先，氫燃料電池車内部的儲氫裝置需要非常昂貴的碳纖維，相信玩改裝車的朋友都知道碳纖維的價格，除此之外，在燃料反應堆中，需要昂貴的鉑金來催化氫氣發電，是以從成本來看，一台普通的氫燃料電池車，注定不是普通消費者能夠承受的。
除了車輛成本，在氫能生态上，制取氫能也需要鉑金作為催化劑，相較于發電，成本更昂貴；其次是運氫，運輸氫的車輛和裝置也需要采用更精密的裝置，來保證氫的安全，是以在難度和成本上，也更昂貴；最後，在加氫方面，加氫站的建設由于需要儲備更大量的氫能，更需要相對應的裝置和建設；從完整的氫燃料生态建設上，相較于純電動，不僅僅是成本上有更多的差距，在難度上也有非常大的難度。
站在純電動車的角度思考，目前，純電動車已經呈絕對的上漲趨勢在發展，無論是從銷量還是産品本身，都證明，純電動是目前的絕對趨勢。
純電動車首要面臨的問題就是補能速度，相較于加油和加氫，目前純電動車補能速度在直流第三方充電模式下，最快需要30分鐘以上能将車輛補能至80%電量，速度上稍顯遜色，其次，補能設施覆寫依舊不完善，即便是現在北上廣深等一線城市及周邊已經擁有非常大體量的補能設施，遇到高峰時期，尤其是春運和節假日，因為補能設施數量少并且速度慢，是以經常會面臨高速服務區充電排隊等現象，是以，想要純電動行業繼續發展，這兩點是對于消費者最大的難題。
寫在最後
從上文兩者簡要分析後，相信很多人心中已經有了答案，筆者分析，在短期内，甚至15-20年内，純電動車依舊會成為新能源的主流産品，而且在5年内，純電動車能夠改善補能速度和補能設施覆寫等難題，也能夠給純電動車的體驗帶來提升；而氫燃料電池車，想要完善生态覆寫以及想要把成本控制到普通消費者能夠接受的價格，最起碼還需要更長的時間來發展。