上汽通用銷量連降4年跌回9年前 50萬輛産能閑置淨利不及巅峰期零頭

長江商報消息 ●長江商報記者 徐佳

上汽通用掌握了“流量密碼”谷愛淩，卻丢掉了公司的“銷量密碼”。

近日，上汽集團(600104.SH)公布資料顯示，上汽通用1月份銷量達11萬輛，同比下滑15.43%。長江商報記者發現，這是上汽通用銷量連續10個月同比下滑。

翻看曆史資料，上汽通用2017年銷量達200.02萬輛，這是公司首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關，同時也成為“分水嶺”。随後四年間，公司銷量節節敗退。

而且，2021年，上汽通用銷量為133.16萬輛，同比下滑9.26%，一舉跌回9年前，與2012年的139.27萬輛銷量相當。

目前，上汽通用産能達到190.8萬輛，2021年産量達140.99萬輛，這也意味着公司有約50萬輛産能處于閑置狀态。

不僅如此，上汽通用盈利水準也江河日下，2020年和2021年上半年，公司歸母淨利潤分别為41.03億元和23.48億元，甚至不如2013年266.16億元的“零頭”。

銷量連續10個月同比下滑

北京冬奧會收獲兩金一銀的谷愛淩，是凱迪拉克品牌代言人，但在奧運冠軍的加持下，上汽通用并未“一飛沖天”，反而是直線下落。

1月份，上汽集團産銷快報中，“滿屏”都是各家車企銷量上漲，上汽通用的下滑顯得格外紮眼。

2022年1月，上汽集團銷售汽車45.56萬輛，同比增長13.02%。其中，上汽大衆銷售13.06萬輛，同比增長51.69%；上汽乘用車銷售6.76萬輛，同比增長18.02%；上汽通用五菱銷售11.01萬輛，同比增長18.01%。

三大海外基地中，上汽正大有限公司、上汽通用五菱汽車印尼有限公司和名爵汽車印度有限公司1月銷量分别為3877輛、2508輛和4488輛，分别同比增長47.7%、182.43%和26.85%。

此外，上汽大通汽車有限公司1月銷量也達2.1萬輛，同比增長25.2%。

上汽通用五菱、上汽通用和上汽大衆是上汽集團銷量的保障，被稱為“三駕馬車”。

然而，上汽通用1月份銷量達11萬輛，同比下滑15.43%。長江商報記者發現，這是上汽通用銷量連續10個月同比下滑。

在上汽集團1月份整個産銷快報中，除了“其他”類（含上海申沃客車有限公司、上汽紅岩汽車有限公司、南京依維柯汽車有限公司等）銷量僅5407輛，同比下滑56.88%以外，就隻有上汽通用的銷量在下滑。

當然，如果上汽通用将“其他”車企當墊背的話，那隻能說是“自甘堕落”。

實際上，上汽通用曾經有一段輝煌無比的曆史。

上汽通用汽車有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成，這也宣告着上汽通用正式進入中國市場。

2010年，中國汽車總銷量超過1800萬輛。這一年，上汽通用銷量已經超過100萬輛，并成為中國汽車工業史上第一個年産銷躍上“百萬量級”的傳統乘用車公司。

三年銷量突破百萬，這無疑是一個奇迹。此後，公司銷量雖有小幅震蕩，但總體保持上升趨勢。

2011年至2016年，上汽通用銷量分别為123.1萬輛、139.27萬輛、157.52萬輛、176.02萬輛、175.2萬輛和188.7萬輛。

然而，長江商報記者發現，2017年成了上汽通用的“分水嶺”，當年銷量達200.02萬輛，是公司首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關。

站得有多高，摔得就有多慘。随後，上汽通用汽車銷量持續4年下滑，2018年至2021年分别售車197.01萬輛、160萬輛、146.75萬輛和133.16萬輛，分别同比增長-1.50%、-18.78%、-8.29%和-9.26%。

2012年，上汽通用銷量達139.27萬輛，這也表示其2021年全年銷量跌回了9年前。

上汽通用銷量下滑有一個标志性事件，2018年9月，公司釋出消息稱，召回别克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計332.67萬輛。

上汽通用這一單次召回數量，可謂“前無古人”，而且直接未被超越。

事實上，上汽通用召回汽車存在的問題，5年前就已遭到投訴，而此次召回又是因為監督部門開展缺陷調查，也就是“被動召回”。

産能使用率降至近74%

銷量持續下滑，上汽通用的産能也開始大量閑置。

目前，上汽通用擁有浦東金橋、煙台東嶽、沈陽北盛和武漢分公司四大生産基地，别克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，三十多個系列的産品陣容，覆寫了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。

可查資料顯示，2015年和2016年，上汽通用的設計産能分别為151萬輛和166.8萬輛，實際産能分别為170萬輛和187.6萬輛，産能使用率分别為113%和112%。

顯然，上汽通用的産能提升和銷量上漲幾乎同步，而且産能依然顯得不夠用。

2017年，上汽通用産能提升至190.8萬輛，此後未再擴産。

2017年和2018年，上汽通用實際産能分别為200.6萬輛和196萬輛，産能使用率分别為105%和103%，依然可以實作“滿産滿銷”。

但2019年和2020年，上汽通用實際産能分别為161.7萬輛和141萬輛，産能使用率分别為85%和74%，已出現産能閑置情況。

2021年，上汽通用産量達140.99萬輛，如果以此計算，這年的産能使用率也将近74%，有約50萬輛的産能處于閑置狀态。

2019年11月，上汽通用總經理王永清公開表示，在中國市場，上汽通用會永遠處于第一陣營。上汽通用副總經理施弘又補充說：“我們不可能輸。”

而上汽通用高管的一句“不可能輸”，折射出的是自信，但從目前來看多少會有些“盲目”。

作為上汽集團的“利潤奶牛”，銷量不濟之下，上汽通用必然業績不佳。

可查資料顯示，2012年，上汽通用營業收入達1450.59億元，歸母淨利潤達175.46億元。

此後，2013年至2016年，上汽通用營業收入分别為1457億元、1673.35億元、1777.03億元和2029.59億元，歸母淨利潤分别為266.16億元、147.86億元、165.67億元和169.48億元。

2017年是上汽通用銷量最佳的一年，公司實作營業收入2280.64億元，也是曆史第一，但歸母淨利潤并非最多為154.21億元，不如2013年的266.16億元。

而且，從2019年開始，上汽通用盈利開始大幅下滑。

2018年至2020年，上汽通用營業收入分别為2244.44億元、1878.21億元和1772.96億元，歸母淨利潤分别為156.21億元、109.58億元和41.03億元。

2021年上半年，上汽通用營業收入達792.92億元，歸母淨利潤達23.48億元。

由此來看，上汽通用整個2021年的營收能力有可能再度下滑，而淨利潤也僅有巅峰時期的“零頭”。

上汽通用也在需求變化。2021年4月，上汽通用汽車公布了在“電動化、智能化、網聯化”領域的領先科技與戰略布局，并承諾到2025年在電動化和智能網聯化新技術領域的規劃投入将超過500億元。

布局“三化”肯定沒錯，但在新能源汽車當道的當下，留給上汽通用的機遇和時間還多嗎？