華為鴻蒙汽車！三大平台曝野心，中國汽車打入歐洲，紅旗進軍日本
不久前，華為常務董事、消費者業務CEO餘承東在深圳舉行的釋出會上介紹華為釋出的首款鴻蒙汽車。自從美國通過切斷半導體供應鍊，對華為形成釜底抽薪之勢時，華為造車以及華為多個産業軍團，就應運而生，與其說這些動作是水到渠成，不如說是被逼上梁山。
活下去是華為的核心戰略，不僅僅要活着還要活好，還要繼續加大對關鍵科技的研發投入，這一切都需要彈藥不斷地補充，那麼彈藥從哪裡來？沒有了營收規模巨大的手機業務之後，華為消費者部門繼續尋求新領域突破，且該新興領域必須具備超大規模和巨大潛力，并且是華為所擅長的高科技方向。
我們聽聞許久的鴻蒙系統，華為自動駕駛以及不斷傳出的華為造車傳聞，就非常自然地走到了一起，是的！自動駕駛智能汽車新能源這麼多的熱點放在一起，加上目前正值汽車産業百年來的最大一次科技轉型之際，華為順勢切入汽車領域一點也不令人意外。鴻蒙汽車的橫空出世，也同時在宣告着華為在物聯網時代，對萬物相容操縱系統的推崇備至。鴻蒙加智能汽車，華為希望能起到1加1大于2的效果。
與此同時，華為造車的野心和戰略，使其從成立至今在ICT領域積累了全球領先的技術，這些技術應用到智能汽車領域可以領先其它競争對手30年，再加上華為在軟硬體領域的多年深耕，對作業系統、使用者偏好、設計美學甚至是營銷政策都有着卓越的見解。
未來已來，雖然華為一再宣稱不造車，但是華為在汽車行業的布局之深，大有再續手機輝煌的企圖，不可小觑。與此同時，中國電動汽車軍團，已經進軍歐洲，而且中國的紅旗汽車也去日本開店，無論是歐洲還是日本，都是汽車業的王國，中國的電動車品牌，正在續寫中國手機品牌掃遍全球的輝煌，而在中國電動車核心技術被攻克，在電池等核心供應鍊環節完全自主化的當下，希望這一次中國的汽車軍團，不再是手機品牌時代的組裝廠模式，要打一場漂亮的翻身仗，把品牌市場占有率核心技術以及高利潤，統統賺回來！
華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東曾在去年4月份表示：“被美國方面多次制裁後，華為手機業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響、造成的利潤下滑問題。”一番言論隐隐透露着辛酸。“物競天擇、适者生存”鐵律之下，華為必須進化出更适應目前複雜形勢的商業模式，而智能汽車就是其中一步重要的棋子。在此背景下，鴻蒙汽車橫空出世。
華為打造出iDVP、MDC和HarmonyOS智能座艙三大平台，涵蓋了智能車控、智能駕駛、智能座艙三大領域，也就是包圍了汽車的智能化。其中，鴻蒙系統智能座艙意義最大，對于駕駛體驗和乘坐體驗具有劃時代的意義。
除此之外，中國電動車品牌有望大幹一場的主要因素，是中國完善的電動車産業供應鍊，特别是在電池等核心技術方面，美國根本無法卡中國電動車産業的脖子。最新的電動汽車電池市場占有率出爐，甯德時代強勢占首。南韓市場研究機構SNE Research釋出的資料顯示，今年1月至11月，甯德時代仍保持了電動汽車電池市場的主導地位。甯德時代以31.8%的市占率穩居第一，比第二名的LG能源解決方案高出10個百分點。比亞迪以9%的市占率位列第四。
如果說中國的手機品牌在全球的高市占率，最終是組裝産品再去賣貨的話，那麼中國電動車産業的發展，有望形成既有品牌，又有核心技術，并最終獲得高市占率和高利潤的新興行業，一起期待。
