進入2022年以來，受多地出現疫情影響，民航出行人數依舊在低位徘徊。
雖然2022年春運時間相對早一些，返鄉的人也比去年要多，但實際上很多人為了防止出現意外情況，選擇了自駕回家的方式，通過兩點一線将風險降到最低。
是以，春運人數仍未見大幅回升。
春運人數的高峰是在節前的幾天，連續四天單日旅客運輸量超過100萬人次。
不過與2019年單日最高200萬人次相比，還有不小的距離。
根據民航局新聞釋出會的消息顯示：
2022年1月，民航業完成旅客運輸量2951.2萬人次，同比下降2.2%，恢複到2019年同期的55.2%。
雖然相對于2021年12月增長了8.9%，但我們知道民航業向來是看同比資料，很少看環比資料。
不經意間，自2020年疫情爆發以來的三年裡，一月份旅客運輸量已經三連跌。
2020年1月降幅5.3%。
2021年1月降幅40.4%。
2022年1月降幅2.2%。
2022年1月份2951.2萬人次的客運量已經創下自2014年以來9年裡的新低。
恍惚間，民航竟然回到了十年前。
民航的艱難可想而知。
可是，很多人，或者說很多媒體，當然更多的是證券分析師，因為前段時間民航股上漲，竟然對民航業高度的樂觀情緒。
什麼盈利，什麼國際航線全部開放的觀點全來了。
甚至有證券分析師認為國航将要盈利200億元。
真是非常可笑。
翼哥一直認為，民航業不僅僅隻是短期虧損這麼簡單，很可能将陷入持續的困境當中。
困難持續的時間可能要比我們想象的要長得多。
如果把民航的抗疫戰争比作抗日戰争的話。
可能也将是一場持久戰。
毛主席在《論持久戰中》有這麼一段話。
一切經驗都證明下述兩種觀點的不對：一種是中國必亡論，一種是中國速勝論。
前者産生妥協傾向，後者産生輕敵傾向。
他們看問題的方法都是主觀的和片面的，一句話，非科學的。
對于目前的民航恐怕也是如此。
覺得民航毫無前途、一敗塗地，或者是迅速複蘇、很快盈利都是不可取的。
翼哥認為，目前的民航業仍處于極為艱難的戰略相持階段。
現在就談戰略反攻，為時尚早。
總體來看，民航開局不利，虎年依然艱難。