新能源動力席卷天下，輕客類多批後首度缺席
- 由于客流持續下滑，大、中型客車行業連年走低導緻“徹骨極寒”，實力雄厚的龍頭企業們紛紛通過涉足N類貨車/專用車行業開展業務多元化，從業人員亦大規模改弦易張、尋求新出路，頗有斷臂求生之感。以上信号雖然往年亦有表露，卻遠不及2021年的決心之堅定、力度之迅猛，傳統客車業變革已呈箭在弦上之勢。
- 反觀輕客行業，2021年受藍牌輕卡新政的間接影響而大幅走高，可全年看下來卻極少有新品申報，市場端紅火與産品端冷寂形成鮮明對比，本批更沒有任何一款基本型新品申報，呈現明顯的“内卷”之勢。
本批M類客車基本型新品呈現以下特點：
- 新能源動力本批呈現席卷天下之勢，除了不允許“觸電”的專用校車以及東風特汽的特種類新品各1款外，其餘28款傳統客車新品均為NEV，包括BEV 26款和FCV 2款。
- 傳統強勢的“公交+座位”兩大品類合計近九成占比，其中：公交類57%占比，大型＞中型＞輕型；座位類30%占比，公交型＞中型＞大型，尤以“城市客車”名義申報公告的4款新品為最，這也揭示了座位客車的未來出路，即淡化運輸特許經營權色彩、積極融入大交通體系的公交化改造中去，将自己作為公衆出行的可選方式之一、而非唯一。
- 6字頭基本型輕客在多批後首度缺席，沒有新品申報。作為輕型商用車LCV不可或缺的一份子，M1/M2類輕客絕非“想來即來”的行業，新來者即使解決了産品的從無到有問題（諸如萬寶系改制的輕客），卻仍需長期積累的銷售體系和品牌知名度、以及及時的技術更新換代方能收益，對于急功近利者而言絕非短平快的“好”投資項目。
宇通E7大号“小宇”，吉利星際進軍8米中客
宇通客車本批申報了大号“小宇”智能中巴的ZK6706BEVG2純電動低入口城市客車，繼海格清源KLQ6656GAEV系列後的最大産品。該車自述為“在已釋出的ZK6606BEVG1C型純電動低入口城市客車基礎上加長軸距和車長，加寬車寬形成的新産品”。其車長7005mm按新标仍可列入中型客車範疇，軸距5280mm堪比正常10米級大型公交，不過寬2110mm仍屬中巴級别的窄體結構，好在相較E6S的2060mm有所加寬，通過兩車前後輪距參數對比可知是加寬的本源，其采用三組前後闆簧+氣囊的複合式懸挂，在底盤架構上進行了重構。該車采用850/875mm的前後懸和前後單輪235/75R17.5結構，考慮到輪胎直徑僅有770mm左右，可謂将行業長久構想的“标準化零懸長軸載客平台”予以實作，更與時下大熱的滑闆底盤有異曲同工之妙（甚至更進一步）。該車GVW=8.56噸，最大載客17座/41人，整體采用低入口結構，後山4人座前設定台階結構，倒數第二排座椅直接固定在台階上。該車搭載甯德時代LFP動力電池，宇通客車TZ220XSYTB89驅動系統，內建式電驅橋，功率65/120kW，峰值355N.m@12000rpm，最高車速69km/h。
繼三龍的金旅星辰/金龍逍遙/海格清源後，近期宇通6米“小宇”E6S也在深圳公交集團批量上線、加入微循環公交戰團，連同中通睿通V6、中車時代V5、比亞迪B6、中興拜辰等産品開展了對“輕型智能公交”的探索。從産品本身而言，其标準化、子產品化特征十分明顯，不過由于還要考慮經濟性與實用性的平衡，而非一味的追求配置高大上，此類産品能否最終适應市場仍待觀察。
吉利商用車本批申報了星際客車8米級U8E系列産品，是其繼大型座位平台U11E/F後首度進入中客領域，包括吉利四川DNC6820BEV1/21純電動客車和山西新能源JHC6820BEVG11純電動城市客車共3款新品。該系列選擇8米級中客的入門産品，車長8245mm、車寬2480/2510mm，軸距3.9米，GVW=14噸，前後空氣懸挂，最大載客32/36人（雙/單門），搭載億緯湖北/甯德時代LFP動力電池，中車株洲TZ380XS016B直驅系統，功率120/240kW，峰值2800N.m@3000rpm，其中公交化産品屬于未設站立區的城市客車，因而可以突破69km/h的上限，最高車速可達90/100km/h。遠端U8平台采用新式前大燈（與申龍3系/中車C08相似而不同）、霧燈和前保險杠，側圍可選匕首型或S型裝飾件，後圍采用與U11相同的大燈組，局部細節進行了适應性重置。吉利星際客車目前有城市客車C系和座位客車U系兩大系列，應為City與Urban之意。
東風特汽6米特種客車，廣西申龍+玉柴FC發動機
東風特汽本批申報了EQ6605ZT6D客車，是其現存可售的第四款特種客車平台産品。該車長5990mm、寬2340mm，軸距3.9米，GVW=11噸，前2後3闆簧懸挂，285/70R19.5輪胎，後單輪越野驅動結構。該車采用自家EQ6590KZ6T三類底盤，保留了N類貨車的平頭駕駛室結構，前風擋略作傾斜、形成一定夾角，前大燈主體與開沃汽車H13系列城市客車同款，不過對造型元素重做了排列組合。該車駕駛室保留了主、副司機門，按客廂車結構進行廂體重置，最大19座，前輪後方開設鉸鍊式乘客門，底置行李艙，後圍可選單開/對開門以及多種開口結構，可選門上玻璃或全封閉尾門。該車比對東風康明斯6.2L、210馬力柴油機，最高車速90/79km/h。總體來看，該車與越野旅居車風格較為相似，想必也有别樣用途，後續筆者會在商旅類文章中給予跟蹤監測。
廣西申龍作為廣西重點推介的企業，如今在南甯國資委下屬的車投公司支援下，加之東旭光電與上海申龍總部的協助，也在積極進行産品屬地轉化，本批申報了HQK6105UFCEVU1燃料電池城市客車。該車在保留了申龍新5系後圍的同時，還針對南甯地方特色的“公交封尾結構”進行了單獨擴充，外觀極具辨識度。
2021年10月20日，南甯産投集團下屬的車投公司與玉柴芯藍新能源動力科技有限公司簽署洽談合作備忘錄；同年12月21日，玉柴在北京理工大學試驗的YCK05系列氫内燃機點火成功并穩定運作，由此正式釋出中國首台商用車燃氫發動機，可廣泛應用于公交、市政、環衛、物流配送等場景。本次廣西申龍也順勢整合了廣西區内氫能資源，該款新品采用玉柴芯藍燃料電池發動機，比對上海捷氫燃料電池+甯德時代LFP動力電池，自用TZ400XS120U直驅系統，功率120/240kW，2800N.m@3200rpm。未來該産品若能在南甯公交市場批量上線，将是極好的氫能産業鍊整合與示範應用。
8米/10.5米新品齊頭并進，萬象 & 海格合作再擴大
從新品細分長度來看：
- 本批的8m 8款和10.5m 9款保持齊頭并進态勢，其中後者全部為公交結構新品，前者則以座位結構為主，尤以“座位客車公交化”新品為最。
- 公交類新品覆寫6.6-12m的六個細分長度，車長Min為WS6655WEVJ0C純電動城市客車，L=6540mm，即利用金旅星途系列的OEM産品。湖北萬山在與廈門金旅合作後已開展全方位的産品申報，本批還有川流系列WS6855WEVJ0C和WS6105WEVJ0C純電動城市客車兩款新品申報，此前在湖北孝感本地已有OEM産品批量銷售。
- 座位類隻有8m和10.99m兩個細分長度，其中濰柴亞星申報了X9系列公交化的YBL6119GHBEV5純電動城市客車，宇通則利用ZK6117EVC6/7三類底盤申報了兩款新7系純電動客車新品，似乎在提醒10.99米的産生正是營運客車半承載與全承載結構的分界線。
上海萬象上批開始攜手海格客車，利用蔚藍系列OEM申報了SXC6860GBEV純電動城市客車，本批則繼續利用海格途悅系列中客改制，申報了SXC6821GBEV純電動城市客車。該車長8195mm、前後空氣懸挂，最大38座（單門），在行業中也屬領先水準，搭載甯德時代LFP動力電池，浙江中車尚馳180kW驅動系統，最高車速100km/h，同屬座位結構公交化新品。
上海萬象自主産品SXC6112GBEV3純電動低地闆城市客車采用BMT地鐵巴士産品模式，車長10.68米、軸距5.05米，最大35座/88人，搭載甯德時代LFP動力電池和盤毂動力雙輪邊獨立懸挂系統，與兩款已有産品的最大33座/91人和39座/86人相比屬于居中水準。
濰柴亞星典型“變型車”，超巴 & 藍鑽中客演化案例
本批濰柴旗下的亞星客車申報了兩款“變型車”JS6828GHBEV/1純電動城市客車，因在同一款公告上可選兩種結構不同的形置而難以準确歸類，故以公告主視圖中的結構特征進行區分。具體看：
- 兩款新品共性參數：車長8.2米，車寬2.26米堪比正常農客中巴，與正常2.45/2.5米相比屬明顯窄體結構，非空調基礎車高3.05米、略高于同級的正常中型公交，GVW=10.6噸，整備品質6.8/6.5噸（高/低配置），前3後4闆簧懸挂，215/75R17.5輪胎，後雙輪驅動，搭載甯德時代LFP動力電池，亞星120kW驅動系統。
- JS6828GHBEV1采用類似超級巴士的短前懸結構，中/後雙内擺門結構又類似傳統中巴的布置形式，軸距4.9米、前後懸1.2/2.1米，額定載客29座/58人，應屬公交類的大号“超級巴士”變型。該車采用較低的側圍窗線和後圍風擋高度，提高車廂采光效果，較好結合了公交站人與座位坐人的特點，與交通部倡導公交郵路配車有較多呼應。
- JS6828GHBEV1則是典型的座位結構公交化公告，采用前/中單外擺門結構，帶底置行李艙，軸距4.3米、前後懸1.8/2.1米，額定載客24-32人，屬于未設站立區的城市客車。該車較多保留了亞星此前的藍鑽系列造型風格，更适合短途客運班線的公交化改造。
對照以上兩種結構的新品可知：
- 前者與亞星早年的JS6680GHBEV純電動城市客車基本相似，即2015年純電動大爆發時業内流行的6米級超級巴士，采用長軸短懸結構，車長6.84米、車寬2.26米與前款新品一緻，軸距4.05米、前後懸1.2/1.59米，設定右側中開門與左側安全門，有空氣懸挂和前3後4闆簧懸挂可選。本次新品可了解為在原有超巴産品基礎上加長軸距與後懸、增開後門，通過長度“越級”可獲得第二檔新能源補貼，同時增加了載客能力。
- 後者則是亞星商用車藍鑽中客的變型車，與部分公告産品較為相似，例如依然可售的YBL6818GHBEV純電動城市客車。但本次新品則對窄體車身繼續縮小、統一為2.26米，前後輪距都做了縮窄調整，保留了最大32座的額定載客，同時取消了站立面積核定。另外窄體中客在業内已不多見，此前同類産品難言成功、銷量寥寥（僅湖北等地有少量銷售），如今這種強調經濟性的座位産品能否再次得到市場認可尚需觀察。（完）
圖文：C3