EDR/DVR标配！政策紅利下的市場衆生相和未來走向

進入2022年，随着一系列和機動車運作安全相關的政策法規陸續進入實施階段，汽車智能化賽道又迎來一波政策紅利。這些部件，和高階智能駕駛相比，過去并不受市場關注或者更多依賴于後裝市場。

比如，根據國家标準GB 7258-2017《機動車運作安全技術條件》（第2号修改單）的要求，“自2022年1月1日起對新生産的乘用車應配備符合GB39732規定的事件資料記錄系統（EDR）或者符合GB/T38892規定的車載視訊行駛記錄系統（DVR）。

不過，目前EDR前裝（獨立件）産品成本仍然較高（略高于DVR，并且國内EDR供應商大多數處于車規級驗證階段），加上資料讀取/分析裝置的額外成本，對二三線主機廠壓力較大。而對于已經标配L2級ADAS的車型來說，EDR相比DVR，可以幫助實作資料的精準采集和分析。

比如，和DVR相比，EDR的資料分析可以分辨出事故到底是車輛的系統故障，還是人為的操作失誤，有助判定事故的責任。此前，EDR功能大多數內建在安全氣囊子產品，大部分被國外廠商所壟斷。而絕大多數DVR無法對車輛運作狀态進行記錄。

目前，EDR系統主要記錄發動機轉速、車速、油門踏闆深度、刹車踏闆踩踏深度、刹車系統油管壓力、ABS狀态、方向盤轉向角度、變速箱擋位、安全氣囊狀态、車輛制動狀态等所有參數。

按照本次修改标準的要求，EDR子產品記錄的資料元素将分為A級和B級，分别在2022年和2024年開始實施。其中，B級從A級資料的17項内容增加到43項。這意味着，後續軟硬體開發成本還将進一步提升。

以國内前裝行車記錄儀主要供應商海康汽車電子為例，去年底，該公司對外披露，暫未開展車載EDR（黑匣子）業務。而在主機廠方面，此前國内僅有長城汽車、小鵬、比亞迪等少數幾家自主品牌，以及部分豪華品牌合資車型有前裝搭載EDR系統。

一、短期DVR“成本占優”

高工智能汽車研究院認為，在2024年之前，國内大部分車型仍然會以搭載車載視訊行駛記錄系統作為滿足法規要求的主要選項，比如，通過高清像素ADAS攝像頭來實作功能複用。而搭載高階智能駕駛的車型則會考慮同時搭載EDR。

按照高工智能汽車研究院釋出的監測資料，2021年度中國市場（不含進出口）乘用車前裝搭載車載視訊行駛記錄（包括前向、全景、後視不同形态）功能上險量為305.85萬輛，同比增長107.96%，搭載率為14.99%。

而過去幾年，前裝搭載的車載視訊行駛記錄系統從最早期的前向單路錄制，到現在內建了前向、後向、駕駛員位、乘客位和前向防撞五路錄制功能。基本組成包括攝像頭、主機、重力傳感器、資料分析軟體、線束等。

前裝成本（供應商給出的資料）在過去幾年基本穩定在250-300元左右。不過，市場較為混亂，比如一些OEM在實際傳遞車輛時，大多采用選裝精品件模式（4S店則作為新車折扣的營銷賣點）。同時，采用其他系統複用（降本）來實作行車記錄功能。

其中，主流産品性能大緻是：錄像分辨率全高清1080P，幀率為30fps，支援一般錄像、緊急錄像、停車監控、聲音錄制、拍照分享、視訊回放、遠端控制及上傳等功能。同時，一部分廠商将産品複用到AR導航功能，以及支援娛樂資訊系統大屏互聯操作控制。

而在産品形态上目前有以下幾種：獨立的行車記錄儀（前向單路或者與流媒體内後視鏡內建，是市場主流），與ADAS攝像頭複用（之前的前裝效果一般，比如，散熱問題、低于200萬像素要求），與360全景環視系統複用（節省成本，同時在中控控制，好處是多路采集）。

比如，早期上市的蔚來幾款車型，行車記錄儀廣受吐槽，主要是清晰度太差（不及後裝産品）。此前，有車主對攝像頭進行拆解，做工、散熱等都不差，但，無奈像素太低。

目前，即将上市的蔚來ET7則通過更換800萬像素的高清攝像頭，可以（複用）實作4K分辨率的行車記錄功能，同時提供類似特斯拉的哨兵模式（車輛靜止狀态下）。此外，全景環視也更新到300萬像素，同時配備了汽車事件資料記錄系統（EDR）。

按照高工智能汽車研究院釋出的監測資料，2021年度前裝搭載獨立DVR（行車記錄儀）新車上險量為226.76萬輛，占（全部DVR功能搭載）比重為74.14%，其餘則是與前視ADAS、360全景環視等實作功能複用。

在具體車型品牌方面，日産、比亞迪、特斯拉排名前三。其中，日産、比亞迪兩家以獨立DVR為主。從排名前十的品牌來看，自主品牌的行車記錄功能搭載量明顯更高。獨立DVR搭載車型方面，軒逸、天籁、比亞迪宋/漢、帝豪、理想ONE、坦克300搭載量靠前。

在前裝供應商方面，獨立DVR（行車記錄儀）前十大供應商市場佔有率占比超過90%。豪恩汽電、海康汽車電子、比亞迪（自研）排名前三。其中，豪恩汽電的客戶主要是日産和吉利，其中，日産從2020年開始成為其第一大客戶，2020年貢獻1.67億元銷售額，去年上半年為1.3億元。

此外，蘇州智華、歐菲光、海康威視、TTE等幾家供應商在全景環視行車記錄（硬體複用功能）搭載量方面領跑市場。同時，2021年度準前裝（4S選裝精品件）市場行車記錄儀出貨超過70萬套，也将在今年實作“轉正”。

而在前裝DVR晶片方面，以富瀚微、全志、海思等為代表的國産晶片廠商，已經陸續通過Tier1在部分自主品牌實作前裝量産，并逐漸實作晶片的國産“低成本”替代。

一些行業人士透露，今年，随着相關政策的落地實施，豐田、大衆等銷量靠前的合資品牌車型将帶動DVR前裝市場國産供應商蛋糕繼續做大，但競争也會白熱化。畢竟，在成本方面，外資供應商幾乎沒有任何機會。

比如，去年上半年豪恩汽電的車載視訊行駛記錄系統毛利率為28.30%，盡管相比之前量産前研發階段的毛利率（不到8%）高出不少，但該公司指出，目前的較高水準是因為客戶大部分車型都是由公司獨供。

二、中長期看好“DVR+EDR”組合

不過，近年來，随着自動輔助駕駛技術越來越多被應用到新車上，EDR資料對于跟蹤系統執行過程資料以及駕駛員在碰撞前的行為至關重要。

2019年4月16日，歐盟準許了關于通用安全條例(GSR)的一攬子措施，其中，事件資料記錄儀(EDR)被要求在歐盟市場銷售的所有新車（包括乘用車、貨車和公共汽車）的強制搭載。按照相關的法規要求，強制安裝将預計最快從2022年3月開始。

此前，國内的标準制定及監管機構也提出，為了對碰撞碰撞事件的成因進行科學分析及驗證，需要一個完整的、有效的車輛碰撞碰撞事件資料記錄系統以記錄碰撞事件發生時車輛的相關資料。同時，DVR+EDR可以實作更全面資料追溯。

一方面可以客觀判斷碰撞事件産生的原因，保障司法公正，保護公衆利益；另一方面可以為改善車輛安全系統提供依據，避免類似碰撞事件的發生，提供車輛安全性。

在全球，通用汽車最早于1974年首次引入了EDR，主要用于控制和記錄安全氣囊的展開。此後，EDR不斷增加功能，包括記錄和存儲與碰撞相關的資料。這也是為什麼傳統EDR一般都是和氣囊控制子產品內建在一起。

而随着全球範圍對于輔助駕駛及高階智能駕駛的安全監管加強，EDR對于類似事故發生的事後調查至關重要。比如，早期的自動駕駛路測是必須要求具備車輛和測試駕駛人狀态記錄、存儲及線上監控功能。

類似的需求，在面向私人消費市場，也愈加迫切。

根據高工智能汽車研究院監測資料顯示，2021年度中國市場乘用車（不含進出口）新車前裝标配搭載L2級ADAS功能上險量為395.62萬輛，前裝搭載率已經接近20%，而其中标配DVR的上險量僅在3成左右。

在去年7月釋出的《關于加強智能網聯汽車生産企業及産品準入管理的意見》中，就已經明确指出，企業生産具有自動駕駛功能的汽車，應當確定具有事件資料記錄系統和自動駕駛資料記錄系統，滿足相關功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等。

同時，《意見》還明确實施資料分類分級管理，加強個人資訊與重要資料保護；建設資料安全保護技術措施，確定資料持續處于有效保護和合法利用的狀态，依法依規落實資料安全風險評估、資料安全事件報告等要求。

此外，在硬體端，複用技術還将進一步延伸至域控制器層面。

比如，知行科技的iMo DCU2-E自動駕駛中央域控制器（基于Infineon TC397+ EyeQ4方案），就支援攝像頭原始圖像輸出用作資料收集（DVR/EDR)。

而對于從L2開始依靠資料疊代進行系統功能優化更新的主流模式，DVR+EDR兩項功能同樣可以“複用”到資料采集、訓練流程。這意味着，對于現有的DVR、EDR的獨立軟硬體供應商來說，市場有可能會被徹底颠覆。