1990年1月19日淩晨，一輛自蘇聯出發的3505次載貨列車，駛進了綏芬河站貨場。按照計劃，該列車将在綏芬河站摘鈎11輛重車，之後本務車才能離開車站。
不一會兒，調車長劉某就組織從業人員摘下了這些重車的第一鈎，并将摘下的11輛重車交由一台編号為JF6-3065的解放6型蒸汽機車進行解體作業。
但由于當時綏芬河的牽出線道岔因故障而被停用，是以相關部門要求JF6-3065号車先帶着11輛重車行駛到濱綏線正線出站，待到達折返點後再返程回到綏芬河站，将調車推入規定的線路。
當日淩晨三點零一分，該列車緩緩駛出了綏芬河車站。起初列車行駛得十分平穩，并沒有發現有明顯問題。
然而，就在列車行駛到折返點，列車駕駛員拉下刹車閥的一瞬間，該列車的乘務組人員就發現了不對勁——列車的空氣制動系統已經失靈，列車根本無法在短時間内停下。
就這樣，列車迅速駛過了折返點。而更加令人恐懼的是：在折返點前方不遠處，有一段很長很陡且轉彎非常多的下坡道。
一旦進入這個下坡道，隻靠列車自身的制動系統不僅無法将車速降下來，列車還會被這段下坡産生的強大推力牽引着不斷加快速度。
意識到危險的車組人員隻好最大程度地降低列車的速度，試圖減小列車受到的沖擊力，并四處檢查，試圖找到列車故障的原因，對其進行檢修。
然而，無論列車的全部從業人員怎麼努力，都沒有在列車頭找到列車的故障所在，更沒有找到能讓列車在進入坡道之前停下來的辦法。
幾分鐘後，列車進入了“死亡坡道”。
片刻之間，列車就失去了控制，行駛速度越來越快，一度超過了每小時六十公裡。
更驚人的是，列車的速度仍在提高。
而此時，随着時間的推移，列車高速行駛帶來的巨大力量使得蒸汽車後方的11輛重車，開始出現互相擠壓的現象。
不久後，列車就不堪重負，其後方的第二和第三輛重車的車鈎發生了斷裂，電光火石之間，調車列就斷成了兩截。
失去列車頭控制的第三至第十一輛重車被甩了出去，遇到了一個極大的彎道，随後便不可避免地撞上了鐵軌。
除此之外，列車剩下幾節車廂的境遇也十分危險。
而這時，列車仍在飛速向前行駛，并向蘇聯方向沖去。
當日淩晨三點十一分，失控列車沖過了中蘇鐵路口岸的國門，“氣勢洶洶”地闖入了蘇聯境内。
令人無比絕望的是，該列車絲毫沒有要停下的意思，仍在向前猛沖。
與此同時，綏芬河車站等不到返程的列車，就開始聯系列車的駕駛員。
但無論相關從業人員怎麼呼叫，電話那頭都沒有任何回音。在那之後，整個車站陷入了深深的擔憂之中。
車站的從業人員迅速将情況上報給了相關部門，請求調派其他列車出發，前往尋找JF6-3056号蒸汽車的下落。
然而，他們不知道的是，他們所尋找的列車已經沖到了蘇聯的散溝站。
也正因為綏芬河站從業人員擔心則亂，他們沒能及時預測到列車的去向，也就沒有及時通知蘇聯方提前做好防護措施。
3點十五分，散溝站的從業人員發現了向他們呼嘯而來的失控列車，立刻就開通了安全線。
緊接着，失控列車撞上了散溝站的土檔，随後脫離了鐵軌。不幸中的萬幸，列車撞上土檔所帶來的反力将失控列車制停在了散溝站，沒再繼續向前行駛。
就在這時，散溝站的蘇方從業人員也因這列不速之客亂了陣腳。部分從業人員上前檢視情況，救出了列車的副駕駛員。
令人悲痛的是，失控列車的調車列機班中司機和司爐已經永遠地離開了人世。
不僅如此，列車的車頭被輕微損毀，其後拉着的11輛重車也受到了不同程度的損壞。很快，相關鐵路局就成立了專門的調查小組，對造成這場事故的原因展開了嚴肅的調查。
調查人員對當天參與重車解體作業的所有從業人員都進行了審問。
最終發現，事發當天，在列車駛出綏芬河車站時，調車長不僅沒有連接配接11輛重車的風管、沒有按照規定檢查折角塞門，也沒有對列車進行試風作業。
列車在沒有任何準備的前提下，直接就駛出了車站，這才導緻了事故的發生。
可氣的是，這場事故不僅造成了一定的人員傷亡、經濟損失，還直接破壞到中國鐵路的國際名聲，造成了極為惡劣的影響。
是以在事故原因調查清楚後，調查車長劉某被指控為這場事故的主要負責人，相關鐵路局對其做出了開除路籍處分，同時将其移交相關法務部門，依法追究其刑事責任。
除此之外，JF6-3065号蒸汽車的乘務組，并沒有在發車之前進行全列車制動實驗，直接就開始執行任務，也是造成這場事故的原因之一。
但由于列車的正副駕駛及司爐二人已經死亡，故不再追究其責任。而事故中幸存的列車副駕駛員，蘇方為其治療後，将其送回了中國。
随後，該名列車副駕駛員也被處以行政記過處分。
最終經判定，哈爾濱鐵路局牡丹江鐵路分局對這場事故負全部責任，相關的上司人員，也被分别處以通報批評或行政撤職處分，當年的全段職工則得到了扣除安全獎金的懲罰。
這場事故也給相關行業帶來了極大的教訓。
許多相關職工，任職時間一長，就飄飄然忘記了最基本的規章制度，将自己的相關工作抛諸腦後，這是非常不可取的行為。
相關從業人員一定要時刻謹記自己的職責所在，認真地完成規定的每一步工作步驟，不要抱有僥幸心理、以此偷懶。
除此之外，相關鐵路局也要做好對自己員工的教育訓練工作，管理層做好整頓，将規章制度落實到實處。
做好每一個對每一個職工的安全教育工作，争取能不忽視每一個可能造成危險的細節。
希望各行各業的相關職工也都能以此為戒，避免再有類似事故的發生。