乘聯會是國内比較權威的汽車市場研究機構，它所公布的汽車銷量排名比較有參考意義。而在前幾天，乘聯會公布了2022年1月國内汽車的零售銷量排名快報，其中，哈弗H6、長安CS75的銷量都出現了大幅度的同比下滑，長安CS55和比亞迪秦倒是有明顯的同比增長，宏光MINEIV的同比銷量則有小幅度增長。至于吉利帝豪，它沒有跻身國産車銷量排行Top5榜單，但在國産車銷量Top10榜單中能占據一席之地。
1月銷量突破3萬的台國産車隻有兩款車，那就是排名第一第二的哈弗H6和長安CS75。其中，哈弗H6的單月銷量達到33318台，對比2021年1月的話，銷量同比下滑27.3%。而和2021年12月42787輛的單月銷量比起來，哈弗H6在今年1月的銷量成績也不算好。當然，哈弗H6畢竟是我們最為熟悉的經典SUV車型之一，在汽車市場中影響力很高。且目前哈弗H6的二代同堂銷售方案豐富了車主的選擇，提升了整個車系的競争力，哈弗H6想要保持國産車銷量前三問題并不大。
排名第二的長安CS75單月銷量是32122台，隻比哈弗H6少了一千多台，差距并不大，并且和哈弗H6一樣，銷量出現了同比下滑，幅度為22.8%。不過，如果和2021年12月的15163輛的銷量比起來，長安CS75在進入2022年之後，銷量其實是有所回暖的。當然，長安CS75重回銷量前三并不讓人奇怪，它同樣是國内經典的車型之一，尤其是在長安CS75 PLUS進入汽車市場之後，長安CS75車系一直保持較為穩定的銷量，常常和哈弗H6競争SUV市場的銷量榜首。
長安CS55是今年1月車市中的一位黑馬選手，單月銷量達到29851台，僅差百餘台就能做到月銷3萬，同比增長幅度高達140.5%，較去年同期做到了銷量翻倍。事實上，在2021年年底，長安CS55就已經初露峥嵘。在去年的11月，它單月銷量超過了2萬台，在SUV市場中可以排名第六，12月銷量略有下滑，但也保持接近1.5萬台的水準。
宏光MINIEV大家也很熟悉了，也是這次國産車銷量Top5榜單中唯一的純電動車。宏光MINIEV在今年1月賣出了26682台，同比增長3.5%。透過宏光MINIEV的熱銷，我們其實可以發現當下消費者對新能源車的接受程度越來越高，很多人都願意把新能源車當成考慮對象。事實上，現在銷量高的新能源車越來越多了，比亞迪海豚能做到月銷過萬，奇瑞QQ冰淇淋月銷量也接近萬台，特斯拉Model Y的1月銷量更是達到1.6萬台以上。
宏光MINIEV對于國内的新能源車市場有一定的推動作用，它的定價并不高，隻賣2.88萬，拉低了新能源車的價格門檻。就連奇瑞QQ冰淇淋，定價也比宏光MINIEV要高一點。并且，宏光MINIEV 适合拿來日常出行，尺寸比較小巧，友善在大城市中找車位。此外，宏光MINIEV在北京、廣州都比較友善上牌。
比亞迪秦則是第五名，它也算是一款黑馬車型，而且是相對少見的高銷量國産轎車。在今年1月，比亞迪秦拿下了26541台的單月銷量，同比漲幅高達1323.9%。其中比亞迪秦PLUS DM-i在銷量資料中占據了比較高的份額，這款車自從上市後就是一車難求，解決了燃油車高油耗的問題，又能上綠色牌照不限行。另外像比亞迪宋，1月銷量也高達20722輛，比Model Y賣得好。可以說，比亞迪自從研發出刀片電池，以及DM-i超級混動技術後，全系車型的銷量都大漲了。
最後，1月受到春節的影響，銷量資料或多或少會有些波動，不過國産車的整體表現還是不錯的。哈弗H6仍然延續了自己的銷量頭名，在SUV市場中奪得銷冠，長安的“雙子星”則緊随其後，位居SUV市場的第二名、第三名。宏光MINIEV和比亞迪秦則分别位列新能源轎車銷量榜單的第一名、第二名，排名第三的則是比亞迪漢。從這幾款車銷量也能看出，當下國産車想要打入銷量前五名，沒有2萬5千輛以上，是比較難的。