今年春節，我借了一台岚圖FREE回家過年。
至于為什麼要借岚圖FREE呢？原因有2個，首先是我那台情懷車氣門室蓋、分動箱都漏油了（車庫像水塘那樣），再開下去恐怕要跪在路上，而臨近春節修理廠又沒人上班。
隻好找台車代步。
第二點是油價簡直離譜！廣州現在92# 7.69元/L，95# 8.33元/L，還記得2021年年初95#也才6.5元，再加上加油App各種優惠，實際6塊不到。現在App優惠沒多少，而且合作的油站在西伯利亞那麼遠，正價油都快加不起了...
要是這台代步車能省點油錢就更好了...
剛好岚圖店裡的車春節有檔期，店長把一台純電、一台增程放在我面前讓我挑。想到家樓下方圓2公裡都沒有充電樁，隻好（開開心心）挑增程版。在這7天假期裡，我一共開了将近300km，雖然裡程不長，但什麼路況都跑過，而且還滿載親戚去拜年，可以說較為全面地體驗過這台車。
——把電車當油車開
岚圖FREE包含增程和純電2款車型，其中純電版細分後驅、四驅兩個版本，而增程都是四驅。不過無論是純電四驅還是增程四驅都擁有一緻的動力輸出——510kW/1040Nm，4.5s就能完成百公裡加速，比ES6性能版、特斯拉Model Y P版還快，和奧迪S6、e-tron S Sportback同一水準，關鍵是...
岚圖才31萬。
有意思的是，隻有增程版才有4.5s的加速，畢竟電池變小讓它比純電足足輕了40kg，相當于少載一個13、14歲的小孩。另外電芯數量更少，也意味着日後出問題的機率更加低。最關鍵是，沒續航焦慮啊...
還是那句話，要是有得選，誰又會和發動機過不去呢。
增程版可以說是岚圖FREE的主推版本，這也展現在傳遞數量上。據了解去年總傳遞量的70%都是增程式，而今年春晚送出去的45台岚圖FREE同樣是增程版本。
我家在市二宮（下圖黃圈），距離最近的充電站（下圖紅圈）導航距離3km，要繞一大個圈去充電，再加上充電樁的營運商也不是我常用的那幾家。可以說完完全全打消了我充電的念頭...年二十八放假前在公司充滿電（2天跑光），直到還車的那一刻，我都沒有再充過電，一直當油車開。
既然當油車開，肯定有人關心油耗吧？
在虧電狀态下，這台車市區百公裡表顯油耗在10L上下，也就是一台2.0T漢蘭達水準，比理想ONE高（理想ONE 7.5L/100km左右）。
（虧電油耗）
另外，車機能設定的最低電量百分比為20%，當電池SoC達到門檻值時車輛會從EV模式自動切換成REV模式，發動機啟動為電池、電機提供電力。也就是說岚圖FREE的電池不會完全虧電，而是像市面上主流的混動車型一樣，“虧電”隻是電量少，車輛會處于混合動力狀态。
不過春節期間廣州氣溫低，靜置一晚電池SoC就從20%掉到15%，此時開起來像老牛拉車，光吼不走，油耗還出奇高，最離譜的一次表顯去到了19.9L/100km，儀表還多了一直小烏龜。
再說說動力以及增程器噪音。
虧電狀态下動力會變弱，而且發動機噪音也比較明顯。岚圖FREE增程器型号為SFG15TR，其實就是東風風光580的低功率版本。老實說它回報給我的震動以及噪音都和理想ONE那台1.2T三缸沒太大差別，不過好在它能加92#，理想要加95#。
而續航方面，百公裡電耗實測24kWh/100km，33度容量的電池折算回來能跑130km左右，再加上56L油箱，滿電滿油，市區代步預計能跑将近700km。雖然和官方标稱的860km有出入，但它能加油，續航多少也隻是一個數字。
(電耗實測)
對了，它還支援快充、慢充。快充用星星充電峰值功率35kW左右，1小時就能把電池基本充滿，這個速度還可以，另外，增程版也會免費配送7kW家充樁，省下幾千大洋能抵上好幾年電費了。
——這套座椅真舒服
除了增程帶來的零焦慮之外，岚圖FREE還有另一點我比較滿意，那就是這套座椅了。
雖然它的造型設計并不驚豔，但坐起來是真的舒服。整個墊子足夠寬大，中間帶紋路、打孔地方很柔軟，而兩側護翼部分又會稍微硬一點給到你足夠的側向支撐，靠背使用了翻毛皮、打孔皮、光皮三種材質拼接而成，關鍵是裡面還帶按摩功能。
除了最便宜的兩驅純電版，所有版本都配了按摩。當然像座椅記憶、通風、加熱、12向電動調節這些“初階”功能都是全系标配，好家夥，直接就來了個滿漢全席。
因為采用了5座布局，後排的膝部空間相當寬敞，而坐墊的長度也是“滿血”狀态，充分承托起了大腿，要是靠背再柔軟一點，側傾角度再大一點，我就找不到要回家坐宜家沙發的理由了。另外座椅的面料還通過了OKEO-TEX認證，不會析出對人體有害的化學物質，你大可以放心光着屁股開車，隻要别遇到交警就行。
岚圖FREE車長4965mm，軸距2850mm，按照正常邏輯這個尺寸早就去做6座或者7座了，但岚圖FREE偏偏隻有5座，這除了給後排乘客騰空間之外，還帶來了一個十分實用的尾箱。
——價格相當，岚圖FREE、理想ONE買哪台？
大家都是增程式、售價也是30多萬，岚圖FREE、理想ONE又選誰呢？
其實在我眼裡，2台車是完全不同的物種。
理想ONE它的體型更大，有6座，二排獨立座椅坐起來更舒服，還有一套更流暢功能更豐富的車機，但問題是，誰想開啊....
那套底盤實在是太軟了，而且過減速帶、過急彎你還會感受到整個車廂在晃動。其實6.5s破百也不慢，隻是完全沒有駕駛欲望而已...你可以把它了解成一台增程式GL8，我很樂意坐，但開？算了。
要是你喜歡駕駛，很享受駕駛過程，我建議你買岚圖FREE，它比理想ONE有樂趣得多，不隻是提速更快，它底盤的緊緻程度以及對路面的回報讓你不覺得自己在開一台中大型SUV，反而有點像一台GTI的“quadruple cross”版本。
在有電的情況下，“油門”就像電機的一面鏡子，踩下去的深淺與扭矩輸出的比例感十分強，用兩個字形容就是“跟腳”。可能和體感格格不入的地方，就在于那個尺寸太大、如英國皇室馬車般精緻的方向盤了。
在車流中，它就像一頭美洲豹，迅猛、靈活。所有的這一切，都源于它在底盤配置部分下了重本。
岚圖FREE的後懸和理想ONE一樣都屬于多連杆結構，但前懸更新成更具運動基因的雙叉臂懸架，而且輪胎也是主打操控的倍耐力P0。更關鍵是加2萬（純電3萬）就能換來四根可以根據車速、駕駛模式自動調節高低、軟硬的空氣懸架，超值。
岚圖FREE裸車價33.36萬，空氣懸架（可調高低+軟硬），雙叉臂+多連杆，倍耐力P0輪胎
理想ONE裸車價33.8萬，普通懸架（可調軟硬），麥弗遜+多連杆，米其林 Primacy SUV旅悅輪胎（後期換為競馳EV）
沒對比就沒傷害..
不過要是你經常一家三口再帶上單方父母出行，那開6座的理想ONE明顯“舒服得多。
岚圖FREE？當然是留着自己開啊！
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