中型豪華轎車市場，老生常談的3系、C級、A4L似乎已經沒有了新鮮感，降低運動性、小排量發動機、古老的内飾，消費者在購車時，對這三款車可能已經提不起興趣。面對這塊最緊俏的蛋糕，有一位新入局者試圖瓜分，它就是林肯Z。它的入門售價不僅更低，設計、科技、豪華這些直覺的部分，也确實令人眼前一亮，但在看不見的地方——駕駛，林肯Z的表現如何呢？今天我們通過場地試駕，搶先嘗鮮一把。
2.0T快而不驚，轉向竟有些小靈活
标配2.0T發動機一直是林肯車型的特點，且全系為高功率，使用者體驗不會因為配置高低有所不同，面對德系對手，在賬面資料上，美系豪華這次完全占領了上風。林肯Z的2.0T發動機最大功率為246匹，峰值扭矩376牛·米，資料上相當符合美系豪車的磅礴氣勢。與之比對的是8AT變速箱，這也是一種相當可靠的搭配了。
本次試駕位于林肯在南京的測試場，低速彎、高速彎、大直道都有涉及，隻是較短的時間，也隻能讓我淺嘗這款新式美系豪華轎車。為何說它“新式”，因為林肯Z已經完全擺脫“直線王、彎道亡”的美系車印象，它的轉向相當“賊”，車頭的動态響應很快，方向盤幾乎沒有虛位，在高速彎中，你能夠清晰地感受到與車頭溝通感，頗具“指哪打哪”的感覺。在運動模式下，林肯Z的轉向力度将會變重，但事實上如果不仔細去感受，基本察覺不出差别，轉向力度與現款3系有些接近。
作為一款豪華車，林肯Z必然是貼靠舒适取向，因為測試場不具備颠簸測試，是以其前麥弗遜、後多連杆懸架的濾震性在本次試駕中，不能直覺體驗。不過林肯Z較好的懸架支撐性卻出乎我的意料，在連續的組合彎中，并不會出現左搖右擺的不适感，整車姿态相當從容。當然，當車輛的重心轉移更快時，林肯Z的側傾還是會表現出來，畢竟它的底盤整體感會偏柔，為舒适性打下基礎。
林肯Z具備節能/标準/運動三種模式，在大直道的0-100km/h加速中，運動模式下，官方6.8秒的加速時間妥妥能達到。飛速上升的時速表一下子就來到120km/h，但這過程中你并不會獲得較強的刺激感，林肯Z的加速很是線性，甚至連換擋動作都難以感覺，這種悄無聲息的快，同我們印象中的“性能感”是不一樣的，或者這就是林肯獨有的“豪華性能感”。
事實上，相比這台2.0T+8AT的快，我更驚詫的是林肯Z的“穩”。從起步到120km/h，前後胎寬235mm的固特異禦乘輪胎沒有出現打滑，前驅的它沒有出現一絲扭力轉向，整個加速過程車身極度平穩，單手托腮的泰然自若，在此時甚至也能上演。綜合看來，林肯Z的快是一種不露聲色的快。
在隔音部分，林肯Z确實下了很大功夫，它全車具有24個聲學包，車門采用三層密封設計，并配置ANC主動降噪系統，前擋風和前排都采用雙層玻璃，後排車窗雖為單層，但厚度也比普通車型更厚。在時速100km/h以下，林肯Z對于風噪、胎噪隔絕都極好，時速120km/h時A柱部分稍有風燥，但整體靜谧性相比同級車型更為出色，也是造成零百加速刺激感較低的原因。
同級先驅，用光影打造外部新時尚
這是一款林肯希望能盡量争取中國年輕客戶的車型，于是林肯Z成為一款智能科技和豪華時尚互相交融的轎車。近5米車長、溜背設計，加之略微擡起的車頭和碩大中網，氣勢與優雅盡露。如果是過去，林肯做到這樣就足夠了，但現在林肯Z必須具備更多“花活”來吸引年輕客戶。
貫穿式前後大燈、發光車标、隐藏式門把手等設計的加入，讓林肯Z更為耀眼了。同時，林肯尊崇的儀式感也沒有缺席，其前大燈具備一種燈光動效，尾燈更是具備三種，在解鎖/上鎖時都會響應。此外，迎賓光毯更是達到1.8米，為林肯史上最大。
為了迎合不同使用者的需求，林肯還推出雙外觀設計，分别是具備運動特質的i酷版和具備豪華特征的i享版，兩者在保險杠、輪毂、車窗裝飾條和刹車卡鉗上有明顯差别。兩種風格的頂配車型，售價高低有别，i享版高出的6000元，主要帶來了具備24向電動調節+按摩+側翼飛行頭枕的前排座椅，以及帶有側翼飛行頭枕的後排座椅。
颠覆性新内飾，這塊全景屏可玩性挺高
如果說林肯Z的外觀設計是在傳承中創新，那麼它的内飾就是在颠覆中傳承。整個座艙為全新設計，唯一保留下來的就是按鍵式換擋，12.3英寸+27英寸貫穿式全景屏，全景屏擁有1.1米的驚人長度，是整個座艙的視覺重心，且支援高清分辨率和多點觸控。内置第四代林肯SYNC+智行互聯系統，采用卡片式互動，邏輯還是較為清晰，同時具備主副駕駛分屏和雙區藍牙功能，為副駕駛獨立出更沉浸的娛樂區。螢幕上方，配置有人臉識别攝像頭，用于L2+級輔助駕駛和座椅記憶等賬戶設定。
它的方向盤也為全新樣式，多功能按鍵區看似對握把有過多侵占，顯得有些膈手，但實際駕駛中卻沒有太大感覺。多功能按鍵為整體式，操作手感不錯，同時副中控台的按鍵也改為觸控+撥杆的組合設計，其中觸摸按鍵還具備震動回報，細節到位。
乘坐方面，林肯Z 2930mm的軸距也在追趕3系、A4L和奔馳C級，後排乘坐空間用寬裕形容毫無問題，中間凸起極小，這點對于後排中間乘客很是友好。盡管是溜背設計，身高176cm的乘坐者，頭部空間尚有1拳2指，表現屬于正常水準。林肯Z全系座椅都偏軟，提供不錯的舒适感受，但除了頂配具備腿托之外，其他配置均沒有，略微對大腿支撐不足。後排座椅坐墊長度中規中矩，腰背角度令人滿意。
行李箱正常容積為481升，全系無電動尾門，後排座椅不可放倒，後備箱表現一般。
總結
林肯Z絕對是林肯最具突破性的一款産品，新時代的科技理念、年輕使用者的性能需求、傳統豪華基調，在林肯Z的身上展露無疑。林肯Z将豪華演繹得更有個性、更具潮流，這同傳統的BBA是不一樣的。駕駛部分，以豪華為基調的林肯，也小露鋒芒，強大動力底氣足以讓對手心服口服。看倦了BBA，不一樣的林肯Z如何？