在智能化和電氣化時代，技術日産同樣堅持技術先行，五大技術品牌持續落地，從一鍵輔助的ProPILOT超智駕、車聯萬物的Nissan Connect 超智聯、高效和性能兼備的VC-Turbo超變擎再到純電技術Zero Emission日産純電，讓人興奮的是近日産五大核心技術的後一環：前所未有的融合動力技術e-POWER也終于在中國落地。
相比純電技術，e-POWER技術可以說是當下各種能源驅動形式中的優解，一方面它擁有電驅帶來的高效和強動力體驗，另一方面基于燃油發動機的電驅化技術兼顧了續航和快速補能的有點，兩者之間結合實作了低能耗，高性能。
e-POWER中國首款車型城市工況燃油消耗 3.9L/100km，在擁有不錯的性能的同時，油耗也相當的低，這和e-POWER在實際中的運轉模式有關，那麼e-POWER究竟是如何高效運轉的呢？
e-POWER可以根據不同的用車場景，自動調整工作模式，讓運作更加高效。在起步和緩加速階段，電池直接閃放供電，此時内燃機不工作，純電池輸出。
在中低速巡航時，系統先讓電池對電機進行供電，直至電池電量下降到标定值時，内燃機工作，高效發電供電動機驅動，同時多餘電量給電池充電儲存。
在高速巡航時，發動機本身就處于熱效率，内燃機直接介入工作，高效發電供電動機驅動，同時多餘電量給電池充電儲存。
在急加速時，e-POWER電池儲存的電量釋放出來，與内燃機一起為電動機提供電量，讓發動機可以一直處于平穩高效運轉區間。
另外，在松油門或者刹車減速時，e-POWER的電池通過閃充回收車輪的動能，實作反充，進一步降低油耗。
在油發電、電驅動的創新驅動形式+高效節能的工作模式加持下，e-POWER帶來的能量運作效率是遠遠大于系統在能量轉換上的損耗的，而3.9L/100km的超低市區工況油耗也證明了e-POWER讓人歎為觀止的燃油經濟性。是以，能量沒有憑空産生，也沒有憑空消失，隻是在e-POWER上被更高效率轉化了而已。
在節能原理上和普通混動車相同，既讓發動機始終處于高效工況，讓電機完成驅動任務，同時有動能回收實作能量高效利用。不同的是，相比常見混動技術，e-POWER結構更加簡單，發動機完全不參與驅動，理論上效率更高。
e-POWER中國首款車型雖然在國内剛剛亮相，但是在海外市場上，日産 Note e-POWER、Serena e-POWER以及 Kicks e-POWER，e-POWER車型已經售出50 萬台，搭載“e-POWER”的日産Note在日本市場問鼎細分領域銷冠，從市場表現和考驗考看，e-POWER已經是非常成熟的技術，在這背後離不開日産70餘年純電技術沉澱和近90年的燃油技術積累，e-POWER更是集結LEAF聆風和GT-R兩大傳奇研發團隊，把e-POWER稱之為 “前所未有的融合動力”名副其實。