2月11日晚，立訊精密釋出公告稱，以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權，與奇瑞新能源共建立合資公司，研發和制造新能源整車。
13日，立訊在《投資者關系活動記錄表》中表示不造車，協同奇瑞做整車ODM，助力奇瑞造好車，未來12-18個月ODM會陸續投産。
此話似曾相識，華為也表示不造車，表示幫助友商造車以及利用自身管道賣車實作共赢。
新能源車核心的價值在于汽車智能化，物聯網終端與萬物互聯及衍生，到底是誰為車的生産商不那麼重要，入局新能源車的方式不再單一。近日，華為獲得一項汽車發明專利授權，聚天眼查相關資訊顯示該專利為一種用于車輛制動的制動系統和自動駕駛車輛，已于11日授權。盡管華為不造車，但處處緻力于新能源新技術。
看具體産品華為問界M5，該車的系統生态開發到硬體配置供應，Hicar智能座艙和鴻蒙系統，高壓驅動系統以及雷射雷達等均為華為提供。
從立訊的動作來看，聲稱不造車，似乎更專注于新能源車核心技術。2021年7月，立訊精密成立了立芯精密智造，注冊資本高達3億元，主營業務包括晶片制造。從戰略上看，立訊與奇瑞新能源成立合資公司，從事新能源汽車的整車研發及制造，為立訊精密汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計、量産平台及出海口，緻力于實作公司成為汽車零部件Tier1上司廠商的中長期目标。
至于為何與奇瑞合作？奇瑞在國内自主品牌占有一席地位，2021年奇瑞銷量達到了96萬輛。但奇瑞新能源車為短闆，去年新能源銷量為10.9萬輛主要依賴大螞蟻、小螞蟻、奇瑞QQ冰淇淋等微型電動車系列，由于A00級電動車主打低技術低價格，微型電動車不能在新能源領域為奇瑞提供長期增長。兩者合作能否帶來為新能源市場帶來新驚喜還有待時間檢驗。