衆所周知，純電動車并不适合所有消費者，尤其是經常面臨中長距離出行的群體。可在很長的一段時間内，PHEV車型不受消費者的喜愛。原因在于過去的PHEV車型是特殊時期的産物。
此前，大多數的車企對于PHEV技術操作，或是在變速器附近位置（圖中P2、P3）多出一個電機，或是在内燃機另一輪軸增加P4電機。這樣既能降低成本，同時又能滿足政策補貼标準。
智能DHT技術，改變PHEV市場格局
不過，以上PHEV技術操作，一旦電池電量耗盡，不僅會失去電機動力，同時還讓油耗得到增加，根本就無法解決純電動車的焦慮。
可即将上市的摩卡DHT-PHEV，卻憑借魏牌的研發實力，以及智能DHT技術的加持，成功開辟了“0焦慮智能電動”全新品類，進而也真正解決了純電動車的焦慮問題。
摩卡DHT-PHEV搭載了39.67kWh的電池包，進而讓其擁有WLTC工況純電續航超過200km。這意味着摩卡DHT-PHEV基本覆寫了日常通勤的所有場景，對于使用者來說，完全可以當做是一輛純電動車使用。并且，摩卡DHT-PHEV最高支援60kW快充，電量從10%快充到80%僅需35分鐘，按照絕大多數人每天的通勤距離，也就在40km左右，也就是說，充一次電可以覆寫5個工作日。
若是有中長距離的出行需求，摩卡DHT-PHEV的綜合續航遠超1000km，并沒有純電動車的續航焦慮。要知道，傳統BBA油改電車型的純電續航裡程為400-500km，并不能滿足長途出行的需求。值得注意的是，摩卡DHT-PHEV采用的WLTC标準，而傳統BBA油改電車型采用的是NEDC标準，WLTC相比NEDC測試方法更為嚴苛，也更接近實際駕駛資料。
從實際駕駛體驗來看，在起步階段，摩卡DHT-PHEV會進入EV模式，由電池提供能量驅動車輛行駛；在市區巡航工況下，動力會在EV模式和串聯模式之間智能切換；當遇到急加速的情況時，發動機和驅動電機會共同全負荷輸出，提供最強的動力輸出；在市郊巡航時，車輛會進入發動機動力直驅1擋模式，發動機大速比齒輪組直接驅動或并聯驅動，獲得最大扭矩；在高速巡航時，會進入發動機經濟直驅2擋模式，發動機切換至更經濟速比的齒輪組直驅，在車速升高的同時，保障燃油效率。
咖啡智能平台，為PHEV車型增添亮點
在過去，PHEV車型無法受到消費者的喜愛，除了無法解決純電動車的焦慮問題，還在于無法帶給消費者優越的智能化體驗。可是即将上市的摩卡DHT-PHEV憑借魏牌的智能實力，可以帶給使用者智慧出行體驗，并成為車型差異化競争的重要因素。
在硬體上，摩卡DHT-PHEV配備5個毫米波、12個超音波、1個感覺攝像頭、4個環視攝像頭組成的感覺配置，并搭載了NOH智慧領航輔助駕駛系統，深度融合HWA高速公路輔助駕駛、車載導航和高精地圖，在高精地圖覆寫的高速和快速路内，提供智能進出匝道、智能變道保護、智能避讓彙入口、分心監測/疲勞監測、智能避讓大車和智能識别易混分叉路口六大高速場景智慧解決方案。
與此同時，摩卡DHT-PHEV還具備智能可再成長。近日，魏牌摩卡迎來一次重要的整車OTA更新，涵蓋互動、座艙、駕駛、服務、生态五大方面，更新包括小魏同學2.0采用全新拟人IP形象、新增更強大的語音互動功能等，而摩卡DHT-PHEV在上市後，也将同步本次OTA更新。
結語
可以說，摩卡DHT-PHEV的橫空出世，成為了PHEV車型全新的天花闆，在傳統燃油車和純電動車之間，切割出一個全新的藍海市場。因為摩卡DHT-PHEV跟純電動車相比，憑借智能DHT技術的加持，沒有續航焦慮，跟過去的PHEV車型相比，憑借魏牌強大的智能實力，就比如魏牌摩卡在汽車之家釋出的智能車測試榜單中登頂，又沒有智能化焦慮。
是以，摩卡DHT-PHEV在這個充滿焦慮的時代，開辟了“0焦慮”時代，并将PHEV市場進一步擴充。