從前我們以為房價很低
以後遲早買得起
從前我們覺得車價很高
一生都是買不起
但事實是從前的我們
圖樣圖森破
無論是房價還是車價
我們都是
猜到了開頭
沒想到結局
房價越來越高，房子成了“空中樓閣”
車價越來越低，車子成了“小菜一碟”
曾經就有那麼一輛車
在八十年代賣過20萬的高價
按照通貨膨脹率來計算
相當于如今的5100萬天價
以北京四環5萬的一手房屋均價計算
（對北京房價不熟，如房價有誤歡迎懂行的小夥伴到評論指出）
5100萬，可以在北四環買到10套差不多100平的房子。
但是現在這輛理應價值千萬的神車
卻隻賣8.69萬
究竟是車市的“淪喪”
還是人性的“扭曲”？
Ta就是老三樣之一的桑塔納。其實八十年代德國大衆首次在中國市場引入桑塔納的時候，車型定價隻有8萬元。
不過也别小看八十年代的8萬元，在那個人均月工資幾十元，米價0.14元，肉價0.95元的八十年代。8萬元對于普通的工薪家庭簡直就是天文數字。
幾十元的工資，就算不吃不喝也要存60多年才能買得起一輛桑塔納。（這裡需要說明一下為什麼當時的桑塔納會賣得這麼貴）
原因在于在八十年代國内的汽車工業還處于起步階段，國内的汽車零部件生産技術也應付不了桑塔納的生産需求。是以隻能通過進口的途徑，而為了保證進口車的引進，當時國内桑塔納的全部零部件均從德國原制造商進口，而後在上海車廠進行組裝。
是以當年的桑塔納并沒有一絲的偷工減料，如此一來成本自然也是水漲船高。是以桑塔納也成了高水準、高品質的代表，也才有了後來擁有桑塔納走遍天下都不怕的廣告語。
并且為了引進桑塔納，還與幾個政府部門進行了合作，在客戶定位和價格的關系上，其存在的最大标簽是身份和地位的象征。
這一點從買車需要先拿到名額，還有介紹信以及各種證明資料，待廠家核實後才能賣車給你便可見一斑。是以當時擁有一輛桑塔納，比現在有一輛BBA更有面。
在此條件下，再加上當時全球通貨膨脹，連帶汽車市場也受到了波及，貨币出現了很大程度的貶值，車價繼而走高。原本賣8萬的桑塔納，車價逐漸推高至20萬。
按照北京師範大學教授鐘偉的一篇權威學術研究報告，八十年代，桑塔納在國内賣20萬人民币，按照255的倍數，20萬相當于現在的20×255=5100萬！
曾經的桑塔納如今價值超過5000萬，那麼現在的桑塔納價值多少呢？答案是沒有千萬，沒有百萬，隻需8.69萬，你就能帶新桑塔納回家。（5100萬大概能買586輛新桑塔哦！）
30年過去了，為何桑塔納的價值會像股票一樣大跳水？一方面是經濟大環境的影響，一方面則是由于如今的桑塔納已經不是當年的桑塔納。如果說八十年代的桑塔納是富人的象征，那麼新世紀的桑塔納就是普通人的恩物。
價格親民，配置、空間、可靠性也還過得去，而且還是大牌子，對于一般老百姓來說，已經足夠了。是以别說桑塔納老矣,不能飯否。人家每月還能賣出過萬輛呢。
不過在不久的将來，桑塔納就要和我們說拜拜了！真的是此情可待成追憶，隻是當時已惘然！
其實除了桑塔納，還有很多車型也遭遇了車價大“跳水”！
現在的軒逸，其實自誕生以來一直都是叫Bluebird（中文譯名：藍鳥）。直到2006年，東風日産宣布在年中即将引進的全新Bluebird SY LPHY 的中文名稱正式确定為“軒逸”。沿用多年的藍鳥名稱将被棄用。
雖然定位為A級車，但是軒逸還是賣着B級車的價格。2006款車型售價高達14.38-21.48萬。
廠家的說法是，軒逸的發動機排量比日本版更大，配置和用料基本與國産的雅閣和即将國産的凱美瑞看齊。而其競争對手也鎖定為雅閣和凱美瑞，是以定價也是以此二者作為參照對象。
不過和桑塔納一樣，随着時間的推移，軒逸的價格也從當初的14.38萬-21.48萬元，下降至如今的9.98-17.49萬元。
雖然最新款的軒逸起售還不到10萬元，頂配相比2006款也便宜了将近4萬元。但是與老款車型相比實力不降反升。
得益于CMF平台的應用，相比“老藍鳥”，新軒逸無論是在顔值、智能、便利、舒适等各方面都有明顯的優勢。
尤其是牢牢抓住中國消費者家用需求的大沙發座椅，有人會吐槽軒逸動力弱，但沒有人會說軒逸座椅不舒服。而舒服就是家用型消費者最為看重的。
抓住了消費者的心就等同掌握了熱銷密碼，這不去年軒逸再次力壓朗逸成為全年銷冠，還需多言？
2005年，豐田皇冠發展到第十二代車型，并且首次在國内投産，這也是皇冠自誕生以來首次在日本本土以外進行生産。它跟曆代皇冠一樣擁有穩重且豪華的造型，給人以大氣、優雅的感覺。
而内在的V6發動機、後排遮陽簾、座椅記憶、前排座椅加熱、倒車影像、主副座椅電動調節，讓其跳脫出豐田普通的合資定位，轉而成了豪華的代名詞。
猶記得當年主題為“和諧為道、欲達則達”的廣告短片，行駛在竹林中的皇冠配合小提琴背景音樂，将東方豪華哲學诠釋得淋漓盡緻。
是以哪怕定價30.20-50.10萬依然追求者甚衆。但是也就是從十二代皇冠開始，喜愛皇冠的車迷感歎道“十二代之後，再無皇冠”。
曾經的老皇冠是能與5系、E級、A6L分庭抗禮，但是在國内市場退市前的十四代車型，取消了V6發動機，往昔大氣的造型被運動化的潮流取而代之。
不倫不類”是那些曾經對皇冠愛得深沉的鐵杆粉絲對十四代車型的一緻控訴。而其競争對手也從“56E”，變成了“34C”。
是以即便後來的皇冠将價格下降到25.08-37.48萬元，可“變味”的皇冠，消費者真的很難下手。後來的事情大家也清楚了，銷量不見起色，而且豐田還派了亞洲龍來替代皇冠的位置，留給皇冠的隻有光榮隐退這一條路。
不過早前部分一汽豐田的經銷商表示，第十五代皇冠已經接受預訂，新車将以全進口的方式引入銷售。預計售價在35-45萬元之間，提車時間大概在6個月左右。
捷豹的降價力度究竟有多大？看看旗下的XF就清楚了。2009款車型的售價高達69.80-188.80萬元。這是一個什麼概念呢？
同期同為中大型車定位的奔馳E級售價是51.5-67.5萬元；寶馬5系售價為41.26-67.96萬元；奧迪A6的售價為34.82-69.6萬元。
如果用價格作為度量衡，當時XF的地位可比E級、5系、A6L進階多了。甚至還能和保時捷扳扳手腕。
但是三十年河東，三十年河西。BBA還是那個BBA，價格一直都是那麼的堅挺，但捷豹早已不是當初的捷豹，XF已經變成了一個“沒落貴族”。售價由原來的69.80-188.80萬元驟降至如今的39.98-49.98萬元。
（這裡需要補充說明，價格大插水很大一部分原因要歸結于國産化計劃的落地，XF也搖身一變成了XFL）。
（圖檔來源汽車之家）
這還隻是指導價，現在XFL在市場中還有平均十萬的優惠金額。裸車價30萬出頭就能買到一輛車長超過5米，軸距達到3米的豪華中大型車，僅憑這一點就足夠吸引人。
而且新XFL還延續老XF車型好開的特性。50：50的前後配重比，前後懸架系統，由輕量化鋁材建構而成。前懸挂采用雙叉臂結構，打造精準操控及靈敏響應。內建式多連杆後懸挂剛性強，舒适性和靈活性兼而有之。
輔以扭矩矢量配置設定系統，能減少轉向不足，以及可調動态模式可對駕駛特性進行單獨配置，适配各種駕駛偏好。 通過可調動态模式，可以單獨調整轉向力度、換擋時機和油門響應。操控樂趣比起5系有過之而無不及。
更何況還有迷人的“雪茄型”車身，InControl OS 2.0系統，和一系列駕駛員輔助功能，帶加熱、通風、按摩功能的真皮座椅。
可XFL都做到這個份上了，在銷量上還是遇到不少阻力，隻希望這個英國貴族能夠走出泥潭，重回輝煌吧。
看到這，或許螢幕前的你會說，那批在八十年代花20萬買桑塔納的人，現在腸子肯定悔青了。當初要是拿這批錢投資房産，現在就是千萬甚至億萬富豪了。
對此，教授想說格局小了，能在八十年代拿出20萬買桑塔納的人，當初肯定是有地位的成功人士，如果後來沒有遭遇什麼重大變故，現在也是功成名就的人了！