去年夏天，我們搶先拿到GPR250R試裝版樣車，也在第一時間為車友們帶來了該車的綜合測評和賽道體驗。
雖然這款仿賽小鋼炮在西安摩博會上進行了釋出，但廠家卻等了很久才在近期正式發售。原因嘛，自然是第一批測試媒體為大家當了小白鼠，廠家通過我們的測試回報，收集了大量修改意見，對車輛狀态不斷打磨精進。
新年剛至，我們也再次收到了來自佛山的包郵“快遞”——量産版GPR250R。
半年不見，甚是想念。長時間等待換來的是細節上的更多提升。
雖然遠遠看上去好像隻是貼花上有稍許差别，但走近并上手之後，GRP250R的細節進步讓小編對它的評價又更上了一層。本文側重于增補對半年前那台試裝版GPR250R的差異，相同部分就不再贅述。
首先是動力部分，工廠方面告知我們，GPR250R的發動機雖然外觀與之前并無不同，卻經過工藝上的再次優化，發動機運作品質有一定的提升。
當然，單缸發動機無論怎麼優化，震感還是比較明顯的。雖然低速運轉時有着清晰的顆粒感，但繼續拉升轉速時這台經過優化後的250cc ARC發動機的振幅沒有出現明顯的增大，隻是頻率随着油門逐漸增高而已。是以在高轉部分，GPR250R的運作品質反而更好，它仿佛在表示：來吧，想爽一把就别松油門。
最典型的改變發生在車頭的風擋部分，當時我們提出風擋材質過軟且儀表背部外露的意見，這次在量産車上完全得到了解決。此外，風擋從透明改為半透明黑色後，俯身加速時儀表上的轉速提醒燈也更加醒目了。
量産版GPR250R前輪擋泥闆和車座下方的側闆表面從簡單的啞光黑色修改成了仿碳纖維壓紋，也讓整車更具工藝質感和運動氛圍。
在之前的測試中我們曾講到GPR250R的儀表帶有轉速提醒燈和導航投屏功能，小編認為這塊儀表更具實用意義的功能還是在于主界面下的自定義顯示欄。
為了适應這款目前最具智能化和豐富資訊顯示的儀表，GPR250R量産版抛棄了原來那組通用的手把開關總成。新的開關元件不僅提升了按鍵手感，還增加了一組三維方向鍵，與儀表的互動更加容易了解，操作也更人性化。現在直接撥動左手把開關上的左右鍵就可以在自定義顯示欄區域切換轉速/裡程和AB兩組時間、最高時速和油耗顯示。
關于GPR250R量産版的主要更新我們就先說到這裡，實際上還有不少細節比如外殼接縫、合模線之類的地方都做了相應優化。總體來說，之前的測試樣車在完成度方面還是有所欠缺的，而目前更新後的量産版已經補足了之前所缺乏的質感，形象一點來比喻的話，現在的GPR250R更“aprilia”了。
目前有不少實體店已經有現車到店，大家不妨去親自發掘一下量産新車的狀态。
細心的車友會發現我們的圖檔中不止一台GPR。是的，廠家“買一送一”還運來了一台“GPR統一賽”上用過的工廠賽車。
目前國内輕量級仿賽市場已經愈發火熱起來，無論是合資品牌還是一衆國産自主品牌，也無論是單缸還是雙缸，車友們的可選範圍越來越充裕；但實際上，仿賽車型的真正賣點離不開那個“賽”字，這個級别車型中真正硬核，真正在賽道上具有強大競争力的，GPR250R仍然是獨一份。從125時代的GPR/RS4開始，這個車系在賽道上實打實的累積了大量資料，再根據這些不斷優化改進微調車架和懸挂系統。我們從這台GPR250R的工廠賽車身上能夠為GPR車主們找到一些已經在賽道上得到應用的改裝經驗。
作為一台賽車而不是仿賽，GPR250R首先要精減掉一些在賽道上影響安全或者多餘的部分，比如後視鏡、側撐、燈光系統、乘員腳踏以及ABS系統等，這些部件在賽道上不僅不能發揮作用，甚至會在摔車時造成安全隐患影響同場競技的其他車輛。
輪胎是賽車化改造的第一步，GPR250R工廠賽車選用了來自正新CST的SR10競技輪胎，這款輪胎已經在600cc等更大排量的賽車上得到廣泛運用，參與大型賽事并不斷改進的配方能夠讓輪胎快速進入工作溫度；賽道胎型設計和單鋼絲無接頭技術保障了賽道中高側向負載下整體的支撐性和穩定性。
值得注意的是，GPR250R工廠賽車上的前後輪胎尺寸從量産版的100/80 R17與130/70 R17修改為100/70 R17與120/70 R17，整體縮小了一個size。這樣做一方面減輕了輪組重量，降低旋轉慣性使車身傾轉更靈活；另一方面輪組直徑縮小後在變速箱齒比不變的情況下提升了輪上的實際扭矩，車子更有勁、加速更強。但反過來說，量産版GPR250R更大的輪胎厚度能比賽道輪胎能提供更好的緩沖能力，畢竟街道路面的使用環境比賽道上要複雜的多。
工廠賽車的前避震器使用了一套來自專用懸挂系統改裝廠家美國GEARS的FFC-250T叉芯，使用鋁合金輕量化内管和矽鉻鋼輕量化彈簧來降低減震器簧下品質，最重要的是它帶有預載、壓縮阻尼和回彈阻尼調節功能，可以很友善的根據車手體重和駕駛習慣調整到最佳的工作狀态，減少過彎動作和加減速重心轉移帶來的車身晃動，提供最穩定的賽道支撐感受。
賽道減震的調校是建立在整備機械師和車手不斷反複地測試-溝通-再調整的基礎上得來的，脫離了賽道的單一使用環境，要求普通使用者不斷調整減震設定就顯得有些不切實際了。
後減震同樣來自GEARS，這款型号為HILL-2 PLUS的外置氣瓶減震器同樣帶有預載、壓縮阻尼和回彈阻尼調節功能。目前aprilia的官方網店已經對這兩款GPR250R的專用改裝減震開啟了預售，雖說價格不便宜（約12k），但畢竟都是Racing級的。
為了進擋更加迅速，俗稱快排的快速換擋系統（Quick Shifter Module）也出現在了GPR250R工廠賽車上。換擋時不用離合操作隻是快排的作用之一，最主要的還是它能明顯降低換擋所需時間，使加速時發動機的工作能夠更加順暢和連續。
GPR250R賽車的快排供應商是來自香港的指針科技。（Pointer Racing）發動機車蓋的手工無美感切割是由于賽車都是反擋設定，以便于車手使用下踩動作快速升擋。
VANHOOL捷輝萬虎排氣是一個1995年建廠2009年創立的廣東改裝排氣品牌，前期多以為歐美廠商OEM貼牌代工為主，在積累了足夠的高性能排氣系統調校和生産經驗後，才開始面向國内市場推出自己的品牌。
位于佛山的宗申比亞喬選擇VANHOOL作為GPR250R工廠賽車的排氣系統合作品牌也就順理成章了。與大家想象中的直通排氣不同，這套專為這台250cc ARC發動機調校的钛合金材質排氣全段仍然保留了回壓腔設計，讓GPR250R工廠賽車擁有更加順暢的發動機響應的同時保持了相當好的中段扭矩。
對于普通車友來說，賽車似乎離我們很遙遠，但仔細想想其實并非如此。自GPR車系進入國内以來，宗申比亞喬一直不遺餘力地推進國内機車運動發展，“GPR賽道學院”和“GPR統一賽”的活動，更是湧現出了以年僅14歲的張旭皓為代表的一批天才賽車少年。
作為距離我們與賽車運動最近的敲門磚，GPR250R确實提供了更多可能。如果你鬥心未泯，何不去試試，自己究竟是不是那塊料！