2月14日晚間，歐拉汽車向經銷商發出了一條臨時通知，要求經銷商從2月15日起停止接受歐拉黑貓和白貓的訂單，同時明确告知廠家已經不再接受訂單。針對此事，歐拉品牌相關負責人回應稱：這兩款車型确實已經停産了。
另外，針對黑貓、白貓停産的消息，歐拉汽車在微網誌上也作出了回應：由于晶片短缺、零配件供應無法保證生産等諸多原因，導緻黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響客戶體驗，為避免給信任歐拉車型的車主帶來更多的不良購車感受，廠家将協調内部資源以便更快滿足現有訂單排産計劃，保證現有訂車客戶提車速度及購車利益。
有意思的是，在汽車行業當中，“停産”有兩種不同的意思，歐拉黑貓、白貓的“停産”有可能是暫時停止生産，也有可能是永久停止生産。無論是歐拉品牌相關負責人，還是歐拉微網誌都沒有對“停産”的定義進行說明。
在小雷看來，不管是永久停止生産還是暫時停止生産，歐拉黑貓、白貓的停産都肯定會有自己的原因。我們想要在沒有進一步官方消息的前提下分析這兩款車型未來的命運走向，就先要弄清楚它們停産的原因。
為了沖擊高端，黑白貓必須停産
按照歐拉汽車在微網誌上的說法，導緻黑白貓停産的主要原因是“訂單積壓較多，客戶購車周期過長”，但事實真是如此嗎？小雷認為未必。歐拉官方公布的銷量資料顯示，歐拉品牌在12月份銷售了20926輛汽車，同比增長28.9%。
歐拉品牌目前一共有黑貓、白貓、好貓三款在售車型，其中好貓銷量高達10685輛，同比增長333.4%，在歐拉品牌全系車型中的銷量占比高達51.06%。黑貓銷量為8056輛，銷量占比為38.50%。歐拉白貓銷量為2185輛，銷量占比僅有10.44%。顯然，歐拉僅憑好貓這一款車型就撐起了整個品牌的半壁江山。
資料來源：車主之家
通常來說，旗艦車型肩負的是撐起品牌形象的任務，而廉價車型才是負責走量的主力車型。然而，歐拉好貓的售價區間在10.39萬-14.39萬元，但是它銷量自從2020年12月份上市就一路猛漲，而售價區間在5.98萬-10.68萬元之間的黑貓、白貓的銷量表現卻一直都是不溫不火。
從銷量上來看，歐拉黑貓或許還有可能是因為積壓的訂單太多才導緻停産，但是白貓去年全年最高的月銷量也就隻有3011輛，銷量最低的一個月隻賣出了625輛。是以，白貓絕對不存在迫于訂單壓力而停産的可能性。
在小雷看來，與其說歐拉是因為客戶購車周期過長，不希望影響客戶體驗才停産黑貓、白貓，不如說是成本壓力導緻歐拉被迫停産這兩款車型。此前歐拉汽車的銷售就曾經吐槽過歐拉的成本問題，稱“黑貓、白貓的利潤太低，後面好貓将會成為歐拉最低檔的車型”。
如今，歐拉的情況被這位銷售一語成谶。按照歐拉2022年的産品規劃，定位最低的黑貓、白貓已經停産，它将在今年推出包括芭蕾貓、閃電貓、朋克貓以及櫻桃貓在内的四款全新車型。
其中，預計在3月份上市的芭蕾貓售價區間将會在15-20萬元之間，預計在第二季度上市的閃電貓預計售價在20萬元左右，朋克貓則主打20萬元以上的市場。
從這個角度來看，歐拉汽車停産黑貓、白貓并不隻是為了緩解訂單壓力，而是為了品牌高端化轉型做準備。歐拉汽車高端化是為了賺更多的錢，而黑貓、白貓這兩款原本就難以盈利的車型，在補貼退坡的大環境下已經淪為了難以維持成本的賠錢貨。
補貼退坡之後，黑白貓再難生存
衆所周知，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。其中，續航裡程在300-400km之間的純電動乘用車補貼下降到了9100元；400公裡以上的純電動乘用車補貼下降到了1.26萬元。
有意思的事，歐拉黑貓、白貓的長續航版本車型續航能力分别為401km、405km，最低續航版車型續航能力分别為301km、305km。從黑貓、白貓剛好卡在補貼标準上的續航能力就能夠看得出來，補貼對這兩款車來說至關重要。
反過來看，這也就意味着2022年30%的補貼退坡對黑貓、白貓的成本打擊相當緻命。在小雷看來，補貼退坡導緻原本就利潤不高的黑貓、白貓利潤空間被進一步壓縮，就是這兩款車型停産的導火索。
問題來了，既然補貼退坡導緻了定位低端的黑貓、白貓被迫停産，那麼補貼退坡會淘汰掉整個低端電動車産業嗎？在小雷看來，黑貓、白貓的停産隻是因為它恰好卡在了補貼線上，對補貼過于依賴。
既然是補貼退坡，那麼受到影響的也就隻有黑貓、白貓這類靠補貼維生的低端電動車，像五菱宏光MINI EV這類壓根拿不到補貼的低端電動車自然不會受到影響，與歐拉黑貓、白貓不同，它們賺取的是新能源汽車積分，在成本可控的前提下，每一分積分都是一份利潤。
值得一提的是，新能源汽車積分并不是低端新能源汽車專屬。這也就意味着，歐拉汽車無論是賣黑貓、白貓，還是好貓都能夠賺取新能源汽車積分。既然無論賣哪款電動車都能賺取積分，那麼它賣定位更高的好貓自然更符合歐拉的利益。
停産盈利困難的黑貓、白貓，沖擊高端市場除了有利于提升它的盈利能力之外，還能夠騰出更多的晶片資源，為其它能賺錢的“貓”讓道。要知道，晶片短缺的問題已經波及了整個汽車行業，幾乎所有車企都難以逃脫晶片危機的魔咒。
晶片短缺，歐拉需要更好的貓
資料顯示，随着全球晶片短缺問題不斷加劇，到目前為止已經導緻近300萬輛汽車停産。部分車企為了降低對晶片的需求，甚至采用了減配的這種政策。例如，寶馬就減去了數字鑰匙、娛樂套裝、無線充電以及WiFi熱點等需要晶片支援的配置。
在小雷看來，相比起寶馬通過減配這種治标不治本的手段來降低對晶片的需求量，歐拉直接停産不盈利的車型，将原本用在黑貓、白貓上面的晶片用在好貓等利潤更高的車型上效果更佳。
汽車産業當中的晶片短缺與消費電子領域不同，後者缺的是基于12英寸晶圓打造的高端晶片，而前者缺的是基于8英寸晶圓打造的通用晶片。盡管8英寸晶圓已經過時，但是由它打造的通用晶片卻是汽車的重要組成部分。
在電控汽車時代，晶片早就成為了汽車的決策大腦以及遍布全車的神經系統。汽車上最基本的駕駛輔助系統和導航系統就需要50～150個晶片和傳感器來控制。其中，我們所熟知的ECU和ESP就是用目前最為緊缺的8英寸晶圓打造的。
汽車晶片短缺的根源在于8英寸晶圓已經過時，就連晶圓廠都不看好這種規格的晶片。由于8英寸晶圓的盈利能力遠不如12英寸晶圓，并且生産8英寸晶圓的裝置早已停産，目前很多晶片代工商都已經停止了8英寸晶圓的生産銷售，轉為生産12英寸的晶圓。
在小雷看來，車企想要徹底解決晶片短缺的困境，就必須要聯合晶圓制造商發起一場徹頭徹尾的技術革命，而這樣一場足以颠覆汽車晶片産業的革命絕非一朝一夕的事。在這場汽車晶片完成革命之前，盲目地擴産8英寸晶圓隻是治标不治本地飲鸩止渴，而晶片短缺的問題根本無法根治。
在晶片短缺的問題在短時間内無法根治的情況下，車企也就隻能選擇将晶片的價值最大化利用。對于歐拉汽車而言，起售價為5.98萬元的黑貓與起售價為10.39萬元的好貓在晶片上的需求差異更多是展現在了高端晶片上，對于産能緊缺的通用晶片需求量則相差無幾。
然而，黑貓與好貓之間的利潤卻有着巨大差距。為了給能夠盈利的好貓，以及未來将要量産的芭蕾貓、閃電貓、朋克貓騰出晶片份額。是以，黑貓、白貓這兩款賠本還未必賺得了吆喝的車型必須停産，并且在晶片産能得到提升，電池成本降到合理價位之前，這類賠本的車型幾乎不可能複産。
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