如果隻看資料，今年的新能源汽車市場似乎發展勢頭正好，但是明眼人都知道，這隻是虛假的繁榮，。
一邊是可喜的資料，基于新車交強險資料顯示：2021年新能源乘用車銷量為291.7萬台，同比去年增長155.4%。這個資料似乎告訴我們，有越來越多的國民開始接受并且選購了新能源汽車，彎道超車的戰略，似乎已經卓有成效。
共享汽車墳場
另一邊卻是越來越多的共享汽車“墳場”，比如在浙江省嘉興市秀洲區萬民村境内，數百輛共享汽車整齊排放在停車場上，它們全部都是電動汽車，涵蓋了奇瑞、榮威等多個品牌。曾經光鮮亮麗的它們，如今已經傷痕累累，鏽迹斑斑。
如果隻看銷量資料，專家學者隻會贊歎電動汽車在國内取得了長足的發展，但是他們卻忽略了一個事實，究竟有多少電動汽車真正地傳遞到了個人車主手中？上汽通用總經理王永清表示，2019年1-9月全國賣給個人使用者的電動車僅十餘萬輛，剩下的全部被投放到了共享汽車的市場，而随着共享汽車企業的接連倒閉，數以十萬計的電動汽車正在安靜地躺在“墳場”，等待着歲月的侵蝕。
共享汽車
看來數字也會騙人，因為看似繁榮的新能源汽車市場，反映的并不是真正的消費需求。
對于新能源車企來說，至少半數的新能源産品，被出售給了B端的出行市場，其中長安汽車最高，達到了62.18％，也就是說長安每賣出10輛電動汽車，就有至少6輛變成了共享汽車，投入到了旗下的共享出行企業。長安汽車将錢從左口袋掏到右口袋就完成了銷量的增長。電動汽車的銷量資料變成了皇帝的新衣，專家隻看總數，一片叫好，卻不知道個人消費市場一片哀鴻。
更可怕的還不止這些，EZZY倒下了，途歌暴雷了，Car2go離場了，共享汽車市場迎來倒閉潮，未來還有多少資本入場暫不可知，但是可以預見的是，共享出行市場的汽車總有一天會飽和，到那時候，電動汽車又能賣給誰呢？
如今電動汽車的市場就如同泡沫一般，一觸即破，随着補貼的退坡，電動汽車的銷量會不會受到影響？