編輯導語：懂使用者體驗的人有很多，懂汽車的人同樣也有很多，但是懂汽車使用者體驗的人卻寥寥無幾。這篇文章作者為我們介紹了什麼是汽車使用者體驗、它該怎麼做以及它的意義，一起來看看吧。
究竟何為汽車使用者體驗？
不知覺從學校畢業從事使用者體驗體驗設計也近9年，接觸并從事汽車的使用者體驗也有7年，從最開始HMI的體驗設計到整車體驗設計再到全曆程服務也算是半隻腳尖得以觸碰到一些不足挂齒的經驗。
但是近三年在汽車企業針對使用者體驗的深耕，我不自然的意識到了一個十分重要的問題，便是這件事的真正意義。要說有多麼重要，就是企業可能會是以永久性失去市場競争機會。而造成這樣的原因，不是不做，而是繼續做下去。
這些年我被問到最多的問題便是“宇航，到底什麼是汽車的使用者體驗？“
說實話，懂使用者體驗的大咖數不勝數，懂汽車的專家更是鋪天蓋地，但是真正深入了解汽車使用者體驗的人為數不多。
為什麼這裡發展的這麼緩慢，其一是因為汽車本身的屬性不是一個以體驗為核心導向的産品，汽車本身對于使用者來說承載了太多的使命，體驗是如此的微不足道；其次是汽車産業從供應鍊到組織架構再到管道等因素的夯長，讓其轉型十分的緩慢。兩者相輔相成，成為今天的局面。
很多事情說來也怪，外國的大多量級産品對我們基本都是降維打擊。
我們總是避重就輕，在别人劃好的軌道上走的天花亂墜，豐富多彩，就是不願去思考，不願去面對一個更高層次的思維方式，因為這樣很可能會打破正常，或打破眼前的飯碗。
但是不得不承認，我們在汽車這件事上，依舊走在後面，這件事的原因，大家願意将其歸結在使用者體驗上，或是指望能夠通過使用者體驗彎道超車，但是如果是這樣，至少使用者體驗這個專業，在企業應該獲得相應的尊重。
當然這篇文章不是用來吐槽，更是希望大家能夠靜下心來仔細聽一聽，今天我就來和大家談談什麼是汽車的使用者體驗，使用者體驗到底應該怎麼幹，它的意義到底是什麼。
直接上幹貨。
目前所有國内的車企，都會遇到幾個同樣的問題：
我們希望每個車型都能有一條一緻的原則，但是有需要每一輛車都能夠與衆不同。
我們希望每個功能都能打動使用者心智，至少是我們策劃的亮點功能。
我們應該如何打造以品牌價值為核心的主線功能。
到底使用者體驗該怎麼搞……怎麼落地，場景到底有啥用。
針對上面的問題，大家的普遍做法：
針對這些功能或技術思考使用者場景。
一個部門做調研、一個部門做定義、一個部門做場景、一個部門做設計。
有問題趕緊共創，共創就是使用者體驗的主要方法。
快站在使用者的角度思考一下。
造成的結果：
使用者定位永遠不準确。
品牌永遠缺少代入感。
需求與實際使用者永遠割裂。
永遠被動競争。
一直跟着别人走。
當然時間有限，我懶得把所有的現象都寫出來，畢竟很多事情大家隻可意會。
而我想如果現在你是一名體驗設計師，是不是應該立刻停下來思考一下造成這樣現象的根本原因，而不是盲目的繼續去想使用者是誰，場景是什麼，怎麼落地之類的，當然不是說不應該這樣做。
但是作為一個設計師，我想我們有責任站在我們的角度來告訴大家我們應該怎麼做。
我不知道大家是都能意識到事情的嚴重性。
因為我們根本無法在局部先發制人去占領使用者心智，局部創新真的做不到。
因為我們一直在做的所謂的使用者體驗，不過是延續性創新，延續性創新不适合一個已經成熟的品牌或企業去突破瓶頸。當品牌想象達到完全期的時候，這樣的創新方式必将會造成品牌的價值回退。
各家車企所謂的體驗思維一直停留在造功能，而不是優化一個功能的使用曆程，大多是時候認為新的功能和場景就是使用者體驗，而忽略了我們應該通過場景化的思維去思考功能的使用方式并形成優質的體驗曆程來提升産品次元，進而在推導出新的需求。
如果一直這樣下去，中國汽車一定會遇到一個前所未有的問題，叫做”虛拟繁榮和體驗泡沫“。
因為當所有的汽車都沉迷于強行造場景、造功能這樣的環境中，形成我們所謂的行業内卷，但其卷的又不是真正正确的事情，而是基于所謂的使用者現有需求，生活場景來創造，而當産品真正擺在使用者面前的時候，發現隻是得到了一句“哎呦，不錯哦”的回報但沒人下單和獲得品牌尊重的時候，銷量便成為的虛有其表，功能成為了雞肋，研發打了水漂。
五年内失去了方向，自此大傷元氣，畢竟汽車的開發周期太長了，這樣的損失誰能承擔。
我希望我們還是更多的來思考汽車使用者體驗的本質，不要過度神話和依賴。使用者體驗歸根結底離不開設計，做的也是設計。隻不過這套設計不是見招拆招，而是一套新的打發，不是其中的一招破劍式，而是一個完整的獨孤九劍。我們要用這套招數來進行新的武學定義，而核心就是創造新的規則。
要說我們從一開始汽車體驗1.0時期，受網際網路和app的影響形成的從弱品牌少使用者，到2.0時期使用者需求更新後産生的有品牌多使用者，再到現在每家車企都向往3.0時期的強調個性、智慧、服務并存的強品牌懂使用者時代，我們一直在規則下遵循着一個原則，就是将使用者的生活場景和辦公場景、娛樂場景等遷移到車上，打造所謂的第三空間，但是并沒有人意識到，這是什麼第三空間，這不過是使用者生活的鏡像空間。
這個空間隻是解決了使用者場景延申的問題，并未成為也永遠不會成為第三空間。我們要争的不就是在突破性的技術到來之前的先機嗎，是以我們必須跳出這個規則。
我認為，我們目前最應該做的，叫做“無品牌、造使用者”。
場景這個詞，真的應該過時了，甚至是體驗設計，也應該是過去式了。
使用者的需求演變的速度完全超出造車周期的生産速度，之前因為汽車的特殊屬性，使用者可以原諒汽車在體驗上落後電子産品五年的體驗，但是使用者的需求早已又比現在領先了五年，我們今天上市的車，看似沒有落後市場，但是和使用者需求去比較，品牌形态、價值、需求、體驗等，幾乎落後十年，而現在的設計方式，似乎又會在接下倆的十年停滞不前，因為大家都在等國外的頭部公司他們下一步會怎麼做，我們如何去借鑒。
如果是以前，為可能為了混一口飯吃，我會說面對這樣的事情，我們要守住三個階段，前期的使用者需求、中期的體驗管控和後期的設計落地，但如今再這樣下去，必将害了自己害了企業。
說實話，我也還在思考，這樣的事情非一人之力，我希望能呼籲大家，各位設計師來一同思考，畢竟我們有這樣的責任來告訴大家我們應該打造什麼樣的産品。
但是至少對于企業而言目前我們可以做的是：
将使用者體驗重構，讓品牌策劃、産品定義、使用者研究和軟硬體設計形成一個團隊，先從趨勢中洞察新的價值與想象力。不是前瞻設計，而是新定義、新形态、新情懷的洞察。
為下一個五年做準備。好的産品一定不是使用者要什麼給什麼，而是給到的東西使用者讓使用者需要。
建立數字化平台，解決眼前“準”的問題。既然已經走在場景化這一步，最小的損失就是讓使用者與需求和功能變得更精準。而這裡的重點在于對使用者的了解，衆創解決不了根本的問題，而在深入調研後的洞察能力才是核心。
讓每一個環節變得更精準，讓整體變得更高效，是目前的主要政策。擺正體驗設計的位置。
首先是處在戰略規劃或産品定義階段。使用者體驗來協助明确目标人群的典型需求和場景，然後轉化為最具競争力的功能概念設計，輔助項目定位和立項，後續配合功能開發實作功能效果的落地。
然後是處在HMI或車聯網的UI/UE設計階段，來作為需求的承接方。在拿到hmi的功能清單後，通過對使用者的調研和需求分析，明确功能優先級，進行主互動創意設計和互動延展設計，以及視覺創意和延展，并配合開發實作。
再或者處于開發位置，産品定義、銷售、項目組、使用者，将他們所有的需求彙總，進行統一把控。
一方面定義不同車型的體驗評估标準，以此依據來評估哪些功能應用于哪些車型。
其次制定評價體系，對功能實作後進行驗證，做所謂的體驗管理的角色。但是要求就是前面兩者的能力和資源都要具備，要有更深入的使用者調研和洞察能力，要有更專業的評價體系，缺一不可。
而以上所有的前提是人員專業要和崗位精準比對，上司要具備過人的專業能力，同時還能吃遍各方來協調資源。
體驗設計需要獨立和空間，不需要官僚和取悅。
好吧，這次又啰嗦了很多，實在是能力有限，很多東西也無法通過這樣的方式來表達，算是一個呼籲，也算是一次抛磚引玉。主要是希望我們國家的汽車能夠越來越好，說的不對的地方大家千萬不要介意，我希望能夠和大家一起探讨與求索。
作者：蘇宇航，一個隻會炒雞蛋的年輕人
本文由 @炒蛋之神 原創釋出于人人都是産品經理。未經許可，禁止轉載
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