你敢信？“鐵”打得豐田也有遭遇滑鐵盧的一天？
據日媒報道，豐田2022年1月在華銷量猛跌，同比下跌了21.5%，銷量僅有14.88萬輛。對此日媒給出的答案是，由于疫情的影響，豐田在天津的合資工廠停工了10多天，這對豐田汽車的生産造成了一定程度的負面影響，其次豐田方面自己也表示，其旗下的雷克薩斯品牌也因為零部件的短缺，産能受到了影響，這也直接導緻了雷克薩斯品牌的銷量下滑。
其實針對以上不管是日媒給出的原因，還是豐田方面給出的原因，我們有理由認為是“強詞奪理”的，因為畢竟對于豐田這個“老大哥”車企而言，想要讓他承認“對手”來了，比它自己銷量下跌還要難受。是以，豐田汽車1月在華銷量下跌明面上是遭受了疫情的影響，實則背地裡是遭遇了“強敵”的來襲。
豐田汽車自己也很清楚，未來的汽車市場是向新能源汽車靠攏的，而要比新能源領域的實力，豐田汽車并不算拔尖的，有太多太多的造車新勢力在技術上能夠碾壓豐田汽車。還在力挺豐田汽車的朋友，我希望你們也能夠意識到，現在汽車市場已經不再是燃油車的主場了，新能源汽車的滲透率已經越來越高。
雖然豐田有着還算純熟的混動技術，但是對于這個偌大的市場而言，這是不夠用的，因為終有一天，混動技術也會被幹幹淨淨地淘汰掉，因為待汽車市場完全“淨化”之後，“沾油”的車型終将停産。其實這一點從之前豐田方面反對禁售燃油車上我們就能夠看出，豐田是“怕”了，而今銷量下滑實則是對當時那反對禁售燃油車所産生的後果的映照。
當然，豐田汽車所謂的“強敵”還不止于造車新勢力！其中自主品牌也算一個，說誇張一點，在多年前，自主品牌給合資品牌“提鞋”的資格那都是沒有的，對于消費者而言，買合資車那才是夠面子，那個時候的自主品牌就隻配賣給買不起合資車的“窮人”。但如今不一樣了，時代變了，自主品牌在造車技術上已經取得了突破性的成就，别的不說，長城、長安、吉利，這三大自主車企的銷量就是其最好的證明。
那麼話說回來，自主品牌起來了，誰會遭殃？
毫無疑問，那肯定是合資品牌，豐田就是其一，以前都說豐田好，現在是自主品牌“俏”到老！知道此話的含義嗎？比外觀，我說自主品牌現在造得那叫一個漂亮，應該沒人會反駁吧？比車機系統，我說同級車中，自主品牌的車機系統要強大得多，沒人會反駁吧？至于大家關心的三大件，不吹不擂，雖然不能肯定的說它們比合資車牛P，但是我們能夠确定的是自主品牌的三大件已經能與合資車抗衡了。
那麼現在你們應當知道豐田汽車1月銷量下滑的原因了吧？