前不久，特斯拉官方釋出了一則名為《特斯拉成本控制的“極佳”定律》的視訊，引發了業界熱議。
視訊内容圍繞特斯拉的降本增效展開，同時也揭秘了它在生産制造技術上的創新。
1
降本核心在創新
汽車行業從業者普遍知道的是：一輛車的銷售價格，可劃分為四個部分——利潤、稅費、技術轉讓費、成本。
其中，成本包含營銷成本、研發成本，以及對制造行業至關重要的生産成本等。
特斯拉内部長期有一個“第一性原理”的概念，所謂“Reasoning with First Principle”，即對問題進行降維，通俗地說就是“透過現象看本質”。
而特斯拉認為，汽車成本的“本質”就在于工廠。特斯拉最重要的産品之一就是它的超級工廠，工廠營運下的生産效率直接決定整車制造成本。
舉例來說，特斯拉對于大型壓鑄機的獨創性使用，雖然短期來看，會增加成本支出，但從長期角度而言，可以将70餘個零部件精簡為1個，此類技術的創新應用，會持續不斷地攤薄制造成本。
電池研發領域也是如此。整體而言，動力電池占據電動車大部分生産成本。中國汽車動力電池産業創新聯盟副秘書長王子冬曾言，動力電池目前占據主機廠采購成本的30%左右。電池在整車成本構成中的比例更高——
特斯拉也旨在進一步攤薄電池的生産成本。随着未來創新性技術的運用，特斯拉将通過更具優勢的産品定價，吸引更多消費者青睐。
例如，2020年電池日上，特斯拉釋出了4680電池技術。相比過去，該款電池能量預計可以提升5倍、續航裡程提高16%、輸出功率提升6倍，但成本卻下降了14%。
同時，無需安裝、焊接極耳的4680無極耳電芯，制造過程也将更加簡化，特斯拉為此打造的新的生産線擁有此前7倍的生産能力、每千兆瓦時産能投資成本下降75%。
這一點被外界視為特斯拉的殺手锏，業内人士指出，特斯拉電池之是以保持成本優勢，核心就在于通過科技創新，極大降低了其中貴金屬的含量。
2021年10月特斯拉股東大會上，馬斯克宣布了特斯拉降低電池成本的“五步計劃”，涵蓋電池設計、電池工廠建設、正極材料、負極材料、車輛內建五大闆塊，這将為特斯拉降低69%的單車生産成本。
曾有證券平台這樣評價特斯拉動力電池的技術水準：特斯拉卓越的電池系統，和完善的充電樁布局，解決了電動車的使用痛點。
針對彼時電動車行業的續航裡程和高成本問題，該證券平台用兩個次元衡量了特斯拉等電動車企的領先性：電池能量密度提升到300kW/kg、成本降至100美元/kWh。
這是什麼概念？
第一，這是大陸工信部《汽車産業中長期發展規劃》中，對2020年動力電池單體能量密度的要求，即動力電池單體能量密度達到300Wh/kg。毫無疑問，特斯拉已然實作。
第二，100美元/kWh的動力電池成本，這基本意味着電動車即便在沒有補貼的情況下，售價也可以達到和燃油車一樣的水準，即電動車企可以打造出普通消費者都能買得起的電動車。
此外，據專利檢索網站Patent Cloud顯示，特斯拉目前累計擁有的近1000筆相關專利中，900餘筆是發明專利，其中大部分為電池熱管理、電機、充電這三大部分。
2
成本穩定在本土
實際上，特斯拉成本的下探，并非僅僅局限于生産，供應鍊環節的本土鋪展、管道成本的優良控制，都對單車售價産生至關重要的影響。
特斯拉實作降本增效，在很大程度上也得益于本土化的深度鋪墊。
上海特斯拉超級工廠的建成與投産，逐漸帶動了周邊産業鍊的蓬勃壯大，通過減少物流等環節，讓零部件成本進一步下探。
目前，上海超級工廠主要生産Model 3和Model Y車型，其中，90%左右的零部件制造均已實作本土化，確定了相對穩定的制造成本。
具備成本優勢的中國制造特斯拉車型，正在全球範圍内廣受青睐，得益于此，特斯拉上海超級工廠已經成為公司戰略中重要的“全球出口中心”，産品除了供應國内市場外，還出口至歐洲、日本和東南亞等超過10個國家和地區。
3
近乎于0的營銷成本
《每日汽車觀察》曾指出，根據相關調查資料，在廣告營銷方面，傳統汽車制造商平均單車支出在495美元左右（約合人民币3153元）。
但你有記得特斯拉做過什麼廣告嗎？
很多人的答案都是否定的。
是的，特斯拉幾乎沒有任何大型營銷廣告活動。這也讓它的營銷成本幾乎趨近于0。
這一點相對于其他車企來說，确實難以複刻。特斯拉的知名度極大程度上依賴其創始人埃隆·馬斯克的“個人魅力”及其對于媒體平台的營運，無論是從“真人版鋼鐵俠”的人設，還是到2021年爆紅的“狗狗币”中都可見一斑。
此外，特斯拉的直營店也從消費端進一步降低了成本。在傳統分銷模式下，汽車銷售呈現類似于“車企-經銷商-零售店”這樣層層遞進的關系。
這種模式雖然可以分攤主機廠的銷售壓力，但也意味着過程中會存在高額的差價。消費者買的不僅是車，還要為經銷商們的收益買單。
而特斯拉則采取了直營模式，業界甚至有将特斯拉稱為“直營賭徒”的說法。這種模式下，消費者直接對接廠商，以透明且統一的價格提車。
這種方式雖然表面上提高了車企的銷售成本，但這是消費者更樂意看到的，産品的消費感、體驗感、使用感會更高，變相提高了品牌形象。
對于國内車企而言，在疫情影響、造車新勢力崛起、電商平台的高度發展等多重因素之下，其實我們也有機會采取這種模式，甚至不少廠商已經在這麼做了。
4
特斯拉産業全景圖
如今的特斯拉不得不承認，已成為汽車産業的一艘航母，其産業鍊之龐大甚至可以說遠超蘋果公司。下面我們整理了特斯拉相關産業全景圖，以供參考——
素材來源：Tspace特空間
2022EV TECH EXPO上海國際新能源汽車技術博覽會
01展會簡介
EV TECH EXPO上海國際新能源汽車技術博覽會是囊括智能網聯汽車、智能駕駛技術、電池電機電控技術、充換電技術、線束連接配接器技術、熱管理技術、燃料電池與加氫站技術、測試技術、輕量化技術及裝備與材料的全球生态大展。創立于2008年（EVTECHEXPO前身是上海國際節能與新能源汽車産業博覽會），更新于2021年。迄今為止，成功舉辦了14屆線下展覽會，開拓中國新能源汽車市場“國内國際雙循環”模式，緻力打造全球新能源汽車技術前瞻商貿平台，EV TECH EXPO 成為全球新能源汽車技術展覽的翹楚品牌。
02展區規劃
EV TECH EXPO立足于全球新能源汽車産業鍊，以”共享新能源汽車技術生态圈“為己任，是由“EV ELECTRON 智能駕駛技術展區”、“BMC車電池電機電控技術展區”、“FCVE氫燃料與加氫站技術展區”、“EVCE充換電技術展區”、“EVWIRE束連接配接器技術展區”、“EVTMS熱管理技術展區”、“EVAMTE制造技術裝備展區”、“EV TESTING新能源汽車測試技術展區”八大巨無霸展群構成，展品涵蓋“主機廠、Tier1/2、制造裝備、材料和汽車文化”等5大業态、共計20大品類，是唯一同時擁有新能源汽車全産業鍊“國内與海外、線上與線下、貿易與文化” 四位一體的新能源汽車綜合大展。
展覽時間
展覽時間：2022年5月31日-6月2日
展出地點：上海新國際博覽中心