最近，北汽新能源上了熱搜！北京法院審判資訊網分别公布了《許某受賄一審刑事判決書》及《李某受賄一審刑事判決書》。判決書顯示，北汽新能源營銷公司許某利用職務便利，為他人謀取利益，夥同妻子李某非法收受他人财物，同時還夥同他人給予國家從業人員以财物，因構成受賄罪、行賄罪，被一審判處有期徒刑七年，罰金人民币三十萬元。
據披露， 2019年至2020年間，在A公司承攬北汽新能源 “EX3項目”、“EU5項目”等項目中，許某收受A公司實際控制人白某好處費143萬元。北京新能源汽車營銷有限公司前營銷傳播部總監曹斌，也是因為此事情在更早之前被抓。
事實上，北汽新能源已有多人涉案。去年8月末，曾任職于北汽新能源的陸皓，就任哪吒汽車首席體驗官任職21天後，便傳出被警方調查的消息。陸皓曾任北汽新能源營銷公司副總經理和 ARCFOX 極狐事業部總經理等職務，據悉其 " 出事 " 與這一段經曆也有關。
在中國新能源汽車市場飛速增長的環境下，北汽新能源已然從當初的頭部上司者，變成了一個連續虧損，産品品質不過關，公司高層人心不穩的一個三流品牌。北汽新能源的路走成這樣，更多是歸咎于自身的不思進取，未做到市場前景的長遠規劃。
“電動一哥”的下坡路
北汽新能源汽車是國内最早發展新能源的車企之一，在政府大力扶持發展新能源汽車前夕，即2009年，就專門成立了北京新能源汽車股份有限公司，專注耕耘純電動汽車領域。初期憑借國家政府補貼，加上“油改電”的省錢模式，北汽新能源汽車可謂玩的“風生水起”，加上背靠北京市大市場，銷量也着實不錯。
這種方式讓北汽新能源嘗盡了甜頭，既有補貼又有銷量，僅2018年一年獲得的政府補助和新能源補貼就有53.7億。在新能源汽車市場，由于補貼的退坡導緻在2019年下半年新能源汽車銷量一直呈下滑趨勢。即便如此，北汽新能源在2019年仍售出了15.06萬輛，同比下滑4.69%，連續7年保持純電動汽車市場銷量第一，可謂是名副其實的“電動一哥”。
隻不過，這種好事不可能一直被北汽新能源占着。随着更多自主品牌的大力研發，更先進的純電平台的推出，更優質的純電動車型的上市，北汽新能源這種“油改電”模式瞬間被“秒殺”。再加上補貼政策的進一步收緊，北汽新能源在2020年出現了斷崖式下滑，即使推出了高端品牌，也無法挽救銷量持續低迷的表現。
時間來到2021年，北汽新能源累計銷量僅2.19萬輛，還不及比亞迪的單月銷量高。要知道，2019年北汽新能源銷量還保持在15萬輛以上，2020年銷量瞬間下滑至2.59萬輛，2021年銷量再次下滑至2.19萬輛。銷量的大幅下滑，也使得北汽新能源的口碑和關注度急劇下滑。
而被視為北汽新能源“救命稻草”的高端品牌極狐，2021年的表現更是令人大失所望。2021年極狐累計銷量僅4993輛，與年初既定的1.2萬輛的銷量目标相差甚遠。要知道，極狐可謂是北汽新能源斥巨資“打造”，背後有麥格納、華為等全球頂級資源的加持，然并卵！
就在北汽新能源整體局面如此慘淡的情況下，北汽集團總經理張夕勇卻在2022年開局之際提出了“北汽新能源2022年10萬輛的銷量目标，其中包含極狐4萬輛，未來争取沖擊30萬輛”。若想實作目标，前者将要同比增長280%以上，後者則同比增長701%。如此看來，張夕勇無疑是對外界又“畫了個大餅”。
股價暴跌 極狐被“套路”？
截至2022年2月10日，北汽藍谷股價為8.92元，在去年12月中旬，其股價還在12元以上，這就是說曆經1個多月的時間，北汽藍谷的股價跌幅接近30%。彼時是12元以上，此時是9元以下，這樣的差距用“天壤之别”來形容也不為過。
北汽新能源目前的虧損局面，除了現款車型賣不動以外，高端品牌ARCFOX極狐的低迷也占了很大一部分原因。據北汽藍谷公告顯示，預計2021年淨利潤為-48億元到-53億元。要知道，2020年北汽藍谷已虧損了64.8億元。
北汽藍谷解釋稱，在過去的一年，北汽藍谷受新冠肺炎疫情及原材料供應等影響，現有毛利完全無法覆寫固有成本費用，對公司業績影響金額約為20-25億元。公司還表示，“為了實作産品向高端化轉型，全力推進ARCFOX極狐品牌提升和管道建設，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及營運等銷售費用增加，對公司業績影響金額約為17億元。”
一些投資者通過平台對北汽藍谷質疑：貴公司從董事長到極狐營銷等中層，不同場合都表示2022年極狐銷量會有爆發式增長。然而進入2022年，沒看到主流媒體上極狐車的大力宣傳，除了發文，接受采訪時誇口，切實行動在哪裡？搞得這些股東們都想“跑路”了，真金白銀不知道花哪去了。
更崩潰的是，極狐去年傍上了流量大腿華為，憑借着“華為造車”的熱度為其帶來了可觀的流量，但如此高的流量卻最終未能轉換成銷量。去年底，問界M5的釋出無異于給了極狐當頭一棒。有媒體探店發現，在華為店内問界M5與極狐阿爾法S雖然同台銷售，但店員工對問界M5如數家珍，對極狐卻“不知道、不清楚”。
去年北汽藍谷稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業務深化合作協定，雙方基于聯合開發的HBT項目産品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯合品牌。根據協定，雙方将進一步加強聯合品牌全系合作車型的産品開發。現在看來，華為明顯不太信得過極狐了，可能也是北汽新能源真的帶不動吧！
寫在最後
經過十來年的發展，國内新能源汽車發展進入相對成熟階段，由政策導向轉變為市場導向，北汽新能源各種問題開始顯現。表面原因是政府補貼的下坡和網約車等B端業務的下滑，但深挖下來可以發現，北汽新能源銷量暴跌的本質是沒有提供足夠競争力的産品。
而且随着原先車型品質問題的不斷凸顯，其良好口碑也一去不返。北汽新能源之是以出現如今的局面，根源在于自己過于短視、過于投機。在這個看臉的時代，北汽新能源的産品首先在外觀設計上就沒有優勢，依舊沒有擺脫“油改電”的套路。
反觀小鵬、蔚來和理想等這些新能源造車新勢力，外觀設計既美觀又飽含科技感盡顯高端，加上消費者對高端電車的接受度逐漸增高，北汽新能源的産品已然落伍，銷量暴跌也就在情理之中。再加上，北汽新能源在營銷上的拖沓和呆闆，導緻走向高端的突圍之路也幾乎被堵死了。
北汽新能源今年要面臨的困境無疑是往年最甚，除了要解決公司高層腐敗問題，還要找到産品突圍之路，更要在市場營銷上找對年輕一代的喜好點，這些難關要在今年一一攻克，否則北汽新能源将會走向市場的邊緣，連緩一緩的機會都不再剩多少了！
撰文 孫臣
主編 孫臣
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