喜愛兩輪的車友一定都知道，作為世界頂端的兩輪賽事MotoGP世界機車錦标賽是全球各大車廠驗證自家車輛的最佳舞台，由各職業車手駕馭奔馳在賽場上，每一輛工廠賽車都是車廠傾注全力，無需考慮量産、不計成本，隻為速度與奪冠而生的競賽機器，話雖如此，但其實MotoGP工廠賽車也是會有耗材需要更換，甚至相比一般車輛有着更短的保養周期， 官方也以SUZUKI GSX-RR廠車特别制作了3D影片，讓我們一起窺探這些賽場上的性能猛獸究竟跟我們市售車的保養有多大的落差。
奔馳在賽道上的GP廠車需要極為頻繁的更換零件以確定最優異的性能
由2000多個零件組成的MotoGP工廠賽車首先，根據MotoGP 官方自各車隊資料資料統整，一輛MotoGP工廠賽車共由約2，000個零部件打造而成，相信有參觀過重機展的車迷應該有近距離欣賞過MotoGP工廠賽車的驚人工藝， 為了車手與賽道量身打造的工廠賽車有親臨現場目睹的車迷應該沒有不被其震撼，而這些造價不菲，由2000多個零件所組成的工廠賽車其中約有200個零件有裡程壽命限制。
空運來台展出的GSX-RR MotoGP廠車
一輛MotoGP工廠賽車約由2000多個零件所組成，其中約有200個零件有裡程壽命限制
超短保養裡程！ MotoGP工廠賽車平均行駛350公裡換油水正常情況下MotoGP廠車僅會出現在鋪裝賽道上，雖然不像一般道路可能有各種路況，但可别忘了，每年賽季約有近20場的國際賽事，每一站約4至6公裡不等，在極端嚴苛的高速環境下，算上練習、排位與約20幾圈的正賽所累積的耗材磨損其實相當可觀， 尤其在分秒必争的賽場上，已壓榨至極限的引擎如有些微的損耗皆會被無限的放大，也正因為如此，MotoGP工廠賽車平均行駛約350公裡便會将最基本的機油與水箱精換掉，以確定車輛最大的競争力與機油最佳穩定度。
在頂級賽事殿堂裡，MotoGP廠車沖刺約350公裡便會換上新機油與水箱精，也就是說每場賽事間引擎油水至少會更換一次
動靜之間，鍊條壽命僅齒盤的一半萬事起頭難，賽車也是如此，在正賽中，除了以優異的排位賽成績取得前排發車位置外，完美的起步也是一舉提升排名的方法之一，相信熱血車迷們應該都有看過MotoGP廠車彈射起步如子彈般射出的帥氣影片，通過離合器、前後齒盤與鍊條，加上電控系統限轉，将車輛控制在最佳馬力輸出，車手便能專心操控離合器以達到最有效率的起步，而這一切全靠離合器、 前後齒盤與鍊條将動力傳遞制後輪。
完美的起跑能讓車手在搶奪一号彎位置時更有優勢
以一般市售車來說，鍊條保守基本都有1至3萬左右的裡程壽命，齒盤甚至有着多一倍的使用周期，而在MotoGP的世界裡，為了對應廠車強大的動力與緊繃賽事的頻繁換檔，鍊條僅使用區區約500公裡便必須更換，齒盤則為1000公裡後換下，可見磨耗有多麼劇烈。