汽車及零部件投訴位列第四，2021年消費者投訴資料公布

近日，中國消費者協會釋出了2021年全國消協組織受理投訴情況分析資料。資料顯示，2021年全國消費者協會組織共計受理消費者投訴1044861件，商品類投訴為491040件。

其中，汽車及汽車零部件投訴量41624件，在商品類投訴中占比8.48%，在商品類整體投訴量中排名第三，同比上漲了19.28%！

在這個漲幅資料背後，我們又能發現什麼呢？

01

新能源車産品投訴量拉高百分比

首先，我們還是來詳細分析一下這個資料。

據了解，2021年，大陸汽車産業産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，連續13年保持全球汽車産銷量第一。并且，2021年新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率已經高達13.4%。

中消協相關負責人表示，去年汽車及汽車零部件投訴量大幅提升，與新能源汽車的逐漸推廣和保有量持續增加存在關系，涉及新能源汽車相關投訴漲幅明顯，并呈現舉證難，維權難的特點。

消費者投訴的主要問題包括：新能源汽車出現安全問題，如行駛中斷電、汽車自燃、自動駕駛系統失靈等；電池品質問題突出，比如充電故障等；續航裡程縮水，特别是冬季低溫下續航折損快；不兌現承諾，比如宣傳使用高性能晶片，實際情況卻非如此等等。

涉及新能源汽車持續增加的投訴量也引發了衆多消費者的擔憂，其中有一些相關投訴還引發全行業讨論，比如某品牌車機系統晶片貨不對闆，某品牌存在變相加價問題等等。

而在進入2022年的第一個月，新能源車投訴依然搶了行業了熱點。近期奔馳EQC的電機故障成為關注焦點，有相關媒體爆料稱多位奔馳EQC車主因所購買車輛電機出現故障而發起維權的事件。

據車主透露，奔馳EQC的故障，是因為驅動電機内部冷卻液密封失效洩漏，導緻電機直接燒毀，有換過電機的車主，再次發生相同的情況，奔馳官方目前尚未提出有效的解決方案。

02

新能源車後市場發展跟不上節奏？

講完了資料方面的事情，我們再來說說目前新能源車售後市場存在的問題。

随着汽車向“新四化”發展，汽車市場競争格局逐漸改變，造車新勢力加入傳統自主品牌和合資車企的競争中，汽車企業之間的競争逐漸擴充到企業供應鍊的競争，整車企業同供應商之間的高效協同關系逐漸成為汽車企業的核心競争力。

在傳統燃油車向新階段轉變的過程中，整車及零部件企業都将研發重點轉向新能源車領域，電動化零部件企業搶占先機發展至前列。

但在整個行業轉型提速的時候，售後市場似乎拖了後腿。小編認為，新能源汽車的投訴量增多主要是由兩個方面造成的：

第一，新能源車雖然發展速度快，但卻隻有10年的技術沉澱和市場積累，尤其是在相關專用的零部件層面上，相比傳統燃油車缺乏市場的考驗，且無法快速解決問題。

第二，新能源汽車存在充電或換電的剛需，而充電樁、換電站等本身屬于一個新的産業，在相關國家統一标準上沒有落實到位，各家新能源車企目前還是各自為戰的裝填，充電接口不通用、充電樁分布不科學以及各種故障無人維護等現象也導緻了很多投訴。

當然，除了上述兩點之外，目前全球汽車晶片短缺問題也造成了投訴問題增加，畢竟目前新能源車正在與智能化零部件深度綁定，對于相關控制晶片的需求比燃油車更大。

03

未來傳統汽修店會無車可修？

顯然，未來對于汽修服務市場提出了更高的要求，服務方式或許會因為汽車産品的轉型而發生質變。

從傳統汽修，針對車身結構、外觀、發動機等汽車定向維修部分為主；到智能網聯化下，車機系統更新、維護和以 ADAS 為主的智能輔助應用校準等逐漸普及，汽車維修行業的的變化始終伴随産業進步及技術調整在持續變革。

未來，針對智能網聯化下的汽車維修在整車維修當中的結構占比也有望繼續提升。

再來看比較重要的汽修工具方面，圍繞汽修難度、對象以及技術的變革，配套的汽修檢修、維修的相關裝置也在悄然發生改變。

從傳統的各式型号汽車維修扳手、千斤頂、缸套拉拔器等為主的 維修工具，到 20 世紀 90 年代開始出現的汽車讀碼卡、診斷電腦以及校準工具為核心的 檢修工具，汽修行業工具變革也有長足進步。

其中，汽車檢測裝置較維修工具疊代更新變化幅度更大，從讀取清除汽車故障碼的讀碼卡，到近年來出現的智能雲檢測，将來會出現更多以資料服務為核心的雲端維修平台，實作遠端診斷。

曾有行業人士分析稱，未來可能會有一大批傳統汽修門店将“無車可修”。但實際上，如果說要轉型，也不是沒有機會。目前來看，造車新勢力的維修服務網點相對有限，大多數是剛起步階段，以直營為主，例如钣噴授權中心的布局也尚在起步階段。

針對整車外觀、四輪定位、電機電氣系統等相關問題，仍然需要專業的汽修團隊來執行， 對于專業化服務的汽修診斷裝置也同樣有需求。