駕駛水準大緻可以分為四個等級，有人開了一輩子車，好幾十年駕齡，或許隻是初級，而有些人天分比較高，有個三兩年時間，就能達到中進階水準。
我們都不是特技演員，不用飛越長城，飛躍黃河，也不是賽車手，追求極限圈速，排水溝過彎。現在開車隻不過是一項很基礎的技能，我們以生活技能的标準來看駕駛水準，不能像賽車手一樣比“快”，也不能像特技車手一樣比“炫”，隻能求一個穩字。感興趣的話，大家對号入座，看看你夠不夠穩。
初級境界：
這裡定義的初級，是指會開車，而且操作沒有錯誤，了解自己車輛所有的功能。這個要求看似簡單，實則——很多十幾年的老司機都達不到。
老司機們别不服氣，很多人開了一輩子車，你現在讓他考一個科目一，他都未必能及格，這類人不在少數！以前駕考管理不嚴格，很多老司機，其實并沒有經過專業的學習，都是靠經驗，靠更老的司機言傳身教——這裡面有寶貴的經驗，但是也有一些陋習言傳下來。
我舉個簡單例子，大家就明白了。手動擋，是先離後刹還是先刹後離？其實是很基礎的東西，可是很多老司機都錯了。先刹後離！很多人講，速度快先刹後離，速度慢先離後刹——看似沒毛病，實則屬于經驗主義錯誤。我們要減速，而且收油減速已經不夠了，這時候才需要踩刹車，踩刹車發動機轉數如果低于怠速才會導緻熄火，這時候才需要踩離合。哪怕是速度慢，原則也是先刹後離，一起踩下相當于先刹後離，間隔零秒。
再比如，有多少人轉彎的時候是挂空擋的？可能你這樣開30年都沒問題，但是從理論角度，這樣操作是錯的！比如說轉彎的時候，橫向過來一輛失控的大車，你需要加速躲閃，空擋至少需要有一個挂擋的動作，如果經驗不足的話，先給一腳空油，然後才想起來沒挂擋也是有可能的。正确操作是提前減速，低檔過彎，這時候需要加速躲閃，一腳地闆油就行了。你30年駕齡一直空擋過彎，沒出事是因為沒遇到這種極端情況，不代表你的操作是正确的。
能開，會停，能幹淨利落地超車，了解自己車輛的極緻性能和刹車距離，清楚地判斷車輪、車身位置。不是特别極限的停車位，停的進去開的出來，亂停亂放的小區，一頭紮進去自己能倒出來。另外還有重要的一點，除了違停以外，基本不違章。這樣開車就算入門了，算是初級水準。
現在路上行駛的車輛，裡面司機能達到初級的不到一半！
中級境界：
中級比初級多的是經驗。
這裡說的經驗，是全天氣，全路況的經驗。你駕齡30年，30年都是家到機關，兩點一線，而且都是早晚高峰，連高速都沒上過，那不叫老司機，也不算有經驗。
你在高速上遇沒遇到過暴雨？知道冬天為什麼過橋的時候最危險嗎？開沒開過冰雪路面？能見度不足十米的大霧怎麼操作最安全？盤山路開過沒有？雨天的盤山路開過沒有？30公裡的長下坡怎麼操作？刹車失靈如何自救？
簡單說一下答案吧，暴雨天能見度低，霧燈比雙閃效果好，要注意水膜，注意水的阻力，單側車輪壓積水車會跑偏（有人奪你方向盤的感覺）。冬天過橋危險，是因為橋面懸空，積雪不容易融化，會非常滑。大霧天路況最好跟車，看不清路，但是容易分辨前車尾燈。沒車可跟，那就打開音樂，最大音量，打開車窗，通過導航定位，用聲音、喇叭來宣示自己的存在。下雪天，能不開車就不開車，四驅不如雪地胎，雪地胎不如防滑鍊。
盤山路和長下坡一樣，發動機制動非常關鍵，雨天倒是不用特别擔心熱衰減，但是刹車距離變長，更要小心控制速度。真要是刹車失靈，按雙閃按喇叭，提醒車上的人準備（發生碰撞，有準備和沒準備受傷程度是天壤之别），同時會搶檔，結合手刹來穩住車輛，不行的話用車側去摩擦隔離帶……
這些經驗，說你也記不住，很多事還是需要經曆的。
三、進階境界：
如果說中級是熟的話，那進階應該是穩，是人車合一。這個不好形容，我們舉例說明。
一次參加車友會活動，大家一樣的車，一樣的路況，一樣的速度，排成車隊走的，同時出發，同時到達，結果，我表顯百公裡8.2個油，而我前面的哥們兒11個，後面的9.8個。一樣的速度，一樣的路況，油耗差在哪了？其實就差了幾腳刹車。開車省油是其次，其實歸根結底也省不了幾個錢，但少踩刹車，說明視線足夠遠，預判足夠精準，而預判，是避免危險的第一因素！真正的老司機是不會等到危險來臨的時候才做出反應的，他們早在5秒鐘之前，已經做出了更加穩妥地選擇，把危險化于無形。
比如在高速行駛時，老司機都能眼觀六路耳聽八方，知道前後左右都有幾台車，車速多少，甚至可以判斷出三秒鐘之後，他們會出現在什麼位置。哪些車對我們有潛在的威脅？
一般常跑機場的計程車司機，都有一手好車技，圈裡評價叫“快輪兒”，意思是幹淨利落，開得也快。同樣一單活，機場到火車站，普通人開40分鐘，這些“快輪兒”有個25分鐘就足夠了。然而這些計程車司機，有一個算一個，都算不上高水準，勉強能算個初級——開車全是毛病，不遵守交通規則，超速，低頭看手機，開車打電話……隻是路太熟了，清楚每個攝像頭的位置而已。其實嚴格來說，這些司機連初級都不夠格。他們的确有在超速的情況下化險為夷的技術，但是比起真正的老司機，要差得遠！
另外，到這個級别，基本上都有感覺危險的能力。我常常會看一些交通事故的視訊，看這些事故視訊，我大機率都能判斷出危險來自于哪裡，大多數情況也都知道如何避免。這應該也是老司機的必修課吧。
終極境界：
進階在技術層面已經算是無可挑剔了，和終極相比，差的是心态。
真要說開車技術的話，排除賽車手和特技演員以外，我認識的，技術最好的是一群碰瓷兒的。這幫人技術真是無可挑剔，四環上專門找運海鮮的箱貨，為了一個機會能跟一路，就在貨車後面的盲區裡藏着，隻要你并線，他能在瞬間做出反應，提前并道你要去的車道，整車進線，然後卡在你壓線的時候頂你一下。而且還不是大事故，皮裡肉外的小剮蹭，甚至很多時候司機都不知道發生了事故。
這幫人碰瓷不怕報警，甚至主動報警，往往都是貨車司機求着私了。畢竟一車海鮮，耽誤久了，海鮮死了更得不償失。整個碰瓷兒過程中可以說無懈可擊，沒有違章，也不超速，交警來了也得說貨車全責。這群人這麼玩一直沒失手過，後來還是因為騙保才被抓的。
要論技術，這群碰瓷兒的肯定是天花闆級别的，可是他們并不是終極，因為開車的終極意義在于平安、穩健，而不是炫技，或者是通過技術來獲得什麼。我們都知道開車應該是什麼樣的心态——要平和，知敬畏，小心謹慎。不過，能做到一天是一回事，能一輩子都這麼做，則是另外一重境界了。
最後，我們回到問題本身，怎麼看出一個人開車水準的高低？初級境界看操作，中級境界看閱曆，進階境界預判，至于終極，你可以看他是怎樣的人。車能開到終極境界，人也錯不了。