整理 | 祝濤
盡管美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)主席上周表達了對其安全性的嚴重擔憂，但特斯拉現在已經允許更多的司機通過儀表盤螢幕上的一個“請求”按鈕，通路其“完全自動駕駛”(FSD)項目的測試版。
數月以來，特斯拉首席執行官馬斯克一直在承諾 FSD Beta 即将可以下載下傳安裝并測試，卻一直放鴿子。直到9月25日，馬斯克才在推特上宣布 FSD Beta 的下載下傳按鈕上線，并稱FSD 10.1在經過 24 小時的測試之後将于次日上線。
然而，特斯拉網站顯示，在司機使用該軟體之前，特斯拉将通過一個系統，根據評估五項标準來評估他們的“駕駛行為”。
安全評分系統
這套系統名為安全評分系統，利用特斯拉車載傳感器收集的資料制成的表格作為标準，該系統考慮了五個安全因素，包括每1000英裡（1600公裡）前向碰撞警告、緊急制動、急轉彎、不安全跟随和強制接管Autopilot等情況。根據安全評分指南，當特斯拉汽車上的系統認定司機的手已經離開方向盤，或者是駕駛過程中注意力不集中的情況下，特斯拉的Autopilot自動駕駛功能将在給出三次視覺和音頻警告後會自動退出。
特斯拉使用了一個預測碰撞頻率(PCF)公式，基于96億公裡特斯拉車隊資料的統計模組化，預測每160萬公裡的行駛中可能發生的碰撞次數。PCF會被轉換成0到100之間的安全評分，然後通過特斯拉應用程式檢視。
每次啟動特斯拉汽車旅行時，安全評分系統都會随之更新。如果車輛連接配接了網際網路，那麼安全評分系統可以在駕駛過程中提供即時回報。所有超過0.16公裡的行程都被認為是有效的駕駛行程，可能會對司機的評級造成影響。
安全評分系統專門針對特定車輛，是以擁有多輛特斯拉的司機可能在每輛車上都有不同的評分。在汽車銷售時，安全評分系統将會重置，這意味着特斯拉的新車主不會受到前司機評分的影響。如果司機購買了新車，他們也不能将自己的安全評分從前一輛車上保留下來。
全自動駕駛還是輔助駕駛？
埃隆·馬斯克（Elon Musk）可以說是特斯拉團隊的核心人物，他一直以來都非常賣力地宣傳特斯拉所謂的“完全自動駕駛”技術，曾在多個平台上暗示特斯拉已經完全實作了“全自動駕駛”。特斯拉推出的FSD功能全稱是“Full Self-Driving”，中文直譯是“全自動駕駛”，這也是特斯拉引以為傲的賣點之一。然而特斯拉真的實作了“全自動駕駛”技術嗎？
據悉，FSD測試版軟體不能使特斯拉汽車完全自動駕駛，司機必須始終保持對車輛的控制。
2020年12月28日，為了詳細闡述特斯拉Autopilot和FSD功能，特斯拉副總法律顧問Williams曾給加州機動車管理局自動駕駛汽車部門負責人寫了一封信，信中表示：“Autopilot是一個可選的駕駛員輔助功能套件，屬于L2級智能輔助駕駛，功能包括交通感覺巡航控制和自動轉向。FSD是另一個可選功能套件，基于Autopilot打造，也屬于L2級智能輔助駕駛。” Williams直言：“Autopilot和FSD功能都不是自動駕駛系統，無論是單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能，也不能讓我們的車輛實作自動駕駛。”
2021年初，有媒體報道稱，根據特斯拉發給加州車輛管理局（DMV）的信中發現，特斯拉要價1萬美元的FSD并不是真的“全自動駕駛”，而是僅擁有Level 2的輔助系統，甚至跟過去的Autopilot在技術分級上幾乎沒有差異。DMV 自動駕駛汽車分部負責人 Miguel Acosta 被告知：截至 2021 年 3 月 9 日， FSD Beta 的測試計劃中包括 753 名特斯拉員工和 71 名非員工——不到馬斯克 9 月 18 日在推文中提到的 2,000 名 FSD Beta 使用者的一半。
此前馬斯克宣稱其FSD實作了一些新功能，例如FSD Beta 10.1可以在車輛在緊急狀況下啟動緊急倒車操作；最新的FSD測試版預計可以在高速公路和城市街道上實作自動駕駛等等。然而，特斯拉FSD仍然是一個基于L2級别的駕駛輔助系統，仍然需要駕駛員集中注意力，把手放在方向盤上，并随時控制好車輛，對突發狀況作出反應。但據海外使用者釋出的體驗視訊來看，該功能依然會出現異常狀況。
質疑聲不斷
曾有媒體指出特斯拉是“以L5之名，行L2之實”，“特斯拉的技術跟不上營銷”，并直接指出馬斯克是在自我炒作。
據報道，有兩位美國參議員稱特斯拉将其輔助駕駛系統Autopilot宣傳為“全自動駕駛”，誤導了消費者，并危及公衆安全。“特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一再誇大其車輛的性能，這讓特斯拉的駕駛員，以及所有出行的群眾，面臨重傷或死亡的風險。”
近日，美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，特斯拉在擴大FSD測試範圍之前，應該首先解決“基本的安全問題”。霍曼迪在接受采訪時說，“完全自動駕駛”這個詞具有誤導性，使用這個詞來進行宣傳是不負責任的，這種做法“顯然誤導了許多人錯用和濫用技術”。NTSB可以進行調查并提出建議，但其沒有執法權力。
中國特斯拉車主似乎對其FSD不買賬
據報道，馬斯克在2020年4季度的财報電話會議上透露了一個“令他感到意外”的資料——購買FSD服務的中國特斯拉車主隻有1%-2%。中國是特斯拉的第二大市場，這個購買率确實很低。
有媒體推測，特斯拉在中國暫時還沒有輔助駕駛的研發團隊，而中國幅員遼闊，地理環境複雜，路況也格外複雜，是以，中國使用者對于特斯拉的付費版輔助駕駛服務不買賬，也沒那麼“意外”。
特斯拉仍頗具潛力
盡管還沒真正實作“全自動駕駛”，但特斯拉在“自動駕駛”技術上仍然頗具潛力。
根據企鵝解碼統計，2012-2021年3月特斯拉總計售出1,583,554輛智能電動汽車。作為全球銷量最高的智能車企，特斯拉擁有囊括車内車外的最廣泛的駕駛資料。這也是業内人士看好特斯拉自動駕駛潛力的最主要因素。從資料量來看，特斯拉确實是目前自動駕駛領域的最大“潛力股”。
另外，在自動駕駛技術的研發過程中，特斯拉堅持從晶片到作業系統的完全自研，這也能保證特斯拉未來能就着目前配備的硬體産品，順暢利用OTA過渡到更高階的自動駕駛系統。
總之，特斯拉所謂的“全自動駕駛“終究不是真正的“全自動”，依舊停留在美國SAE自動駕駛分級标準下的L2-L3等級，依舊隻算是輔助駕駛。但是其性能究竟如何還無法下定論，若廣泛釋出後，使用者體驗良好，安全性得到了保證，也不妨礙特斯拉FSD成為一項為人稱道的服務，但是否要改名直到其真的實作“全自動駕駛”功能呢？這個就要看馬斯克怎麼想了。