要開出爆發力，前提是車得有！小排量自吸就别來侮辱爆發力這個詞了，巧婦難為無米之炊，再給油也就是肉與不那麼特别肉之間的差別。說什麼“沒有肉車，隻有肉人”，完全是自欺欺人。木桶能裝多少水取決于最短的那根木闆，車不行你怎麼踩也就那樣。
要說怎麼開才有爆發力，也就是發揮車輛的最強性能，有三個次元，正好也對應駕駛技術的三個層次，大多數所謂的老司機也隻能做到第一層而已。
第一層：降檔轟油
五檔超車的那種菜鳥咱就不說了，超車的時候，知道降檔，就算合格。大部分老司機也都停留在這個階段。雙向單車道的地方，比如省道，前面一輛大貨車時速50Km左右在前面晃，你在後面憋得難受。看好機會，前面大直道，一覽無餘，對向車道沒車。用遠光燈閃了一下前面的大車，并打左轉向示意超車，對方大車司機也是講究人，向右給你讓了一下，或者給你打個右轉向，示意可以超車，這時候，請開始你的表演。
直接地闆油那肯定是菜鳥，老司機都知道，這時候踩離合補腳空油挂三檔甚至二擋，松離合再地闆油。在拉升轉數的那一刹那，哪怕你是1.5L自吸，也能感覺到車輛的爆發力。當然，真要是1.5L自吸的話，爆發力也就在那一瞬間，之後不管你手腳多利索，車也是嘶吼着往前奔，超過大車的時候，你可以清楚看到前面大車司機的表情。
所謂手動擋的駕駛樂趣，也是建立在動力的基礎上的，少說也得是1.5T，1.5L自吸真對不起你這行雲流水的一套操作。雖然是第一層，最初級的水準，但這樣操作是對的。
第二層：控制轉速
同樣是降檔超車，同樣是提速，想要更近一層，需要注重的就是細節了。因為你地闆油，發動機轟到七八千轉，或許還不如升一檔，讓它保持在5500轉的效果更好。
每台發動機，都有一個最大功率，對應一個最大功率轉數。這兩個參數，就是告訴你發動機的性能極限在哪，同時告訴你達成條件。或者叫最大馬力，兩者就是機關不同，相當于米和尺之間的關系，1馬力=0.735千瓦。
是以，進階操作就是通過油門深度和檔位控制發動機轉數了，在加速期間，盡量保持發動機工作在最大功率轉數附近，一般車輛都在5500—6000左右。過高或過低，都達不到車輛的性能極限。
其實說到這，超車為什麼要降檔道理也很清楚了，比如說你現在2000轉，如果直接地闆油的話，發動機拉升轉數需要一個過程，因為離合器是結合狀态，車輛有負載，車速和發動機轉數成正比，是以轉數提升得很慢，在這個過程中，車輛始終是不能爆發出最大功率的。如果你踩離合補一腳空油，讓發動機可以瞬間拉升轉數，之後降檔（提升轉數之後正好可以比對低檔位，很多人不明白為什麼要補一腳空油，原因就在這），這時候發動機以最大馬力工作，是最有爆發力的。
第三層：彈射起步
第二層操作，可以讓發動機爆發出最強性能，不過要想讓車輛最有爆發力，還有一個因素需要考慮進去，沒錯，那就是輪胎。
手動擋，雖然大轉數起步會傷齒，傷離合器片，但是不考慮損耗的話，至少變速箱不會成為動力輸出的短闆。但是輪胎是個問題，手動擋現在還在售的一般都是相對廉價的車型，輪胎也好不到哪去。小排量自吸一般倒是不至于打滑，不過好一點的1.5T就足以讓兩驅車起步打滑了。而且還要結合路況、天氣。再好的輪胎，你在冰雪路面上，地闆油也必然會打滑。
其實一般人操作到第一層就沒毛病了，到第二層就算是高手了，第三層已經是專業範疇了，得是賽車手級别，還要經過不斷嘗試，才能根據路面、天氣等條件來找到合适的油門深度。（我個人也是理論行，實操不行）
讓車輛實作最大爆發，肯定需要彈射起步。自動擋比較簡單，無非是關閉ESP，油門刹車一起踩，看發動機轉數達到最大扭矩輸出時送刹車實作彈射。而手動擋，除了油門刹車以外，還有個離合，兩隻腳不夠用的。怎麼辦？橫踩！《頭文字D》裡是腳尖踩刹車，腳跟踩油門，其實起步應該腳尖踩油門，腳跟踩刹車。
另外，要讓車輛爆發出最大爆發力的話，提前熱車、熱胎也是必須的，上來就大腳油門是達不到車輛的最佳性能的，而且也非常傷車——還是那句話，這已經是賽車領域的範疇了，沒有什麼實際意義，你等紅燈的時候玩彈射起步，那不是爆發力，那是暴力毀車，而且也不安全。