法拉利推出了基于柏濤菲諾跑車柏濤菲諾M的新款法拉利2 plus GT Spider車型，這是該品牌70多年曆史中"Modificata"的意大利語單詞的簡寫，這是該品牌70多年來首次在網上推出新車。除了最近幾周發送給法拉利客戶的時事通訊外，法拉利還推出了許多其他激動人心的活動，旨在為柏濤菲諾M打造動力。最後，法拉利邀請法拉利客戶在自己的平台上進行線上釋出，以了解新車背後的設計理念，風格的演變以及一系列無與倫比的技術功能。
新款柏濤菲諾M是法拉利在新皇冠爆發後恢複營運以來的首款車型，具有特殊意義，象征着法拉利即将到來的發現之旅。這款新車開啟了法拉利不懈創新的新篇章，同時充分尊重品牌傳統，提供無限的激情和對完美的承諾。
作為柏濤菲諾的創新版本，柏濤菲諾M由豐富的創新技術提供動力，最着名的是經過重新設計的動力總成，新的八速變速箱和提供五種模式的manettino旋鈕，包括Race。這也是法拉利品牌首次将這種先進技術應用于其GT Spider車型。一系列尖端技術應用幫助新車将純粹的GT跑車性能、激情駕駛樂趣、出色的響應速度和日常駕駛實用性相結合。
作為法拉利最新的設計和工程傑作，新車展示了法拉利柏濤菲諾車型的完美演變。與之前的車型相比，新車具有更鮮明的運動特性，同時提供卓越的操控體驗。憑借一系列新選件，如法拉利進階駕駛員輔助系統和通風/加熱座椅，新車進一步增加了乘坐舒适性。
法拉利柏濤菲諾M完全繼承了柏濤菲諾的特點：當敞篷車關閉時，它是一輛正宗的硬頂跑車;得益于可折疊硬頂敞篷車（RHT）的經典設計，新款柏濤菲諾M是市場上兩者完美融合的基準車型。緊湊緊湊的車身設計使新車适用于任何路況。憑借其無與倫比的多功能性和卓越的乘坐舒适性，柏濤菲諾M将每一次旅程都變成了一次全新的發現之旅。
動力系統
法拉利柏濤菲諾M的3855 c.c發動機基于法拉利屢獲殊榮的V8渦輪增壓發動機系列，該系列已連續四年（2016-2019）獲得年度國際發動機獎。新發動機已經更新，在7500 rpm時可産生高達620 cv的輸出，比法拉利柏濤菲諾發動機高出20 cv。為了實作這一出色的性能，法拉利工程師采用了新的凸輪輪廓設計，增加了氣門升程，同時優化了燃燒室中燃油和空氣的填充速度。渦輪增壓器總成還引入了用于測量渦輪轉速的速度傳感器，将最大可測量轉速提高了5000 rpm。
此外，為了滿足最嚴格的污染排放法規，排氣系統配備了汽油顆粒物篩選程式（GPF），以確定車輛符合最嚴格的歐洲6D污染控制排放标準（Euro-6D），同時提供不折不扣的駕駛樂趣。精密的邏輯控制單元不斷重新整理篩分程式，有效控制顆粒物的積累。這主要是由于安裝在每個氣缸體上的兩個專用傳感器可以精确測量汽油顆粒篩選程式的上遊和下遊之間的壓力差。
新車搭載了新的8速變速器，與之前的7速變速器相比，采用濕式雙離合器結構。與SF90 Stradale上的八速變速器相比，它具有更長的變速比，并提供機械倒檔。得益于合理的布局和部件設計，傳動尺寸和安裝方式得到了充分的優化。
與其他配備渦輪增壓發動機的法拉利跑車一樣，法拉利柏濤菲諾M完美地展示了"零渦輪遲滞"的概念，在整個速度範圍内提供瞬态功率響應。法拉利柏濤菲諾M還配備了可變增壓管理系統（可變增壓管理）。該發動機管理軟體由法拉利開發，可根據所選檔位調整扭矩輸出。是以，該車型在提高速度的同時提供更強大的動力性能，同時顯著優化油耗。随着檔位的增加（從3檔增加到8檔），7檔和8檔的最大扭矩可以增加到760 Nm。
一方面，新車在高檔時具有較大的變速比，進而有效地降低了油耗和排放，另一方面，當切換到低檔時，可以在速度區内瞬時建立扭矩曲線，以獲得平穩而強勁的加速體驗。通過增加8檔和優化的駕駛效率，新車在城市道路和高速行駛時的油耗顯着降低，同時在運動和極端駕駛條件下提供更好的性能體驗。新車采用新的離合器子產品，可減少20%的體積，而扭矩輸出增加高達35%，并在換檔操作中提供高達1200 Nm的動态扭矩。由于采用了更強大的電子控制單元，變速器的軟體性能得到了進一步增強。
法拉利還使用一系列換檔政策來優化動力系統的油耗和排放性能。憑借更高效的離合器扭矩控制，新車在城市路況和起動-停止時提供更輕松的駕駛體驗。在低速行駛時，新車可提供更流暢的駕駛體驗，同時確定更直覺的駕駛回報和更快的響應時間，并在0-100 km/h時提供3.45秒的加速（僅比Roma慢0.05秒）。
在法拉利的傳統中，每台發動機都有一個獨特而獨特的聲波。當然，柏濤菲諾M也不例外。除了扁平曲軸外，整個排氣管的幾何機構也經過了徹底的重新設計。同時，新車還淘汰了兩個後消音器（除了增強聲波，顯著降低排氣管中的背壓外），而旁通閥則采用了新的橢圓形設計，以優化排氣噪音。這兩種設計更新可顯著降低排氣背壓并提高音質。最後，值得一提的是，根據行駛情況，新車可以實作對旁通閥的連續漸進控制。
動态性能
法拉利柏濤菲諾M配備了一個名為側滑控制系統（SSC）的車輛動态控制系統，該系統通過先進的算法将即時預測的側滑資訊傳輸到所有車載控制系統。由于所有系統都使用共享資料，是以側滑控制系統（SSC）可以與這些系統配合使用，以幹預車輛的動态性能。
6.0版側滑控制系統（SSC）內建了電子差速器（E-Diff）、F1-TCS、SCM-E Frs和法拉利動态增強器等先進技術。法拉利動态加強系統（FDE）是一種水準動态控制系統，它使用法拉利軟體來調節施加到每個車輪制動鉗上的液壓制動壓力。在法拉利柏濤菲諾M車型上，該系統僅在設定為比賽模式的manettino旋鈕中啟用。確定駕駛員在車輛駛出彎道時能夠更輕松、更直覺地操作方向盤和油門踏闆，同時為車輛提供更高的可預測性和對側滑動力學的控制。這表明法拉利動态加強系統（FDE）不能取代傳統的車輛動态控制系統（VDC）和穩定控制系統（ESC），而是為他們提供幫助。
另外值得注意的是，新車的制動踏闆壓力是可調的，輔以約10%的踏闆距離縮短，進而在制動過程中産生更準确的瞬态響應。
作為推出法拉利GT Spider的首款配置，提供五種模式的manettino旋鈕增加了新的"比賽"模式，進一步豐富了選項，并為法拉利柏濤菲諾M提供了輕松的操控體驗和易于控制的抓地力。通過增加法拉利動态加強系統（FDE），該模式旨在提供極緻的駕駛樂趣。
以下是法拉利柏濤菲諾M的Manettino旋鈕提供的五種模式及其尋求實作的性能目标：
設計
全新法拉利柏濤菲諾M腕表美麗和諧的設計靈感來自全球設計理念，并以成功的柏濤菲諾車型為基礎。車身的設計也應用了設計理念，前臉，側面和後部結合在一起，創造出雕塑般的外觀。新車的駕駛艙設計也延續了這一設計理念，整體布局和輪廓線風格十足。這種設計理念使新車看起來像一個内飾設計。
外觀
法拉利柏濤菲諾M的性能甚至比柏濤菲諾更強勁，這要歸功于法拉利設計中心設計師的精确，有針對性的優化，這增強了卓越的運動表現，同時展示了其個性。
前保險杠采用環繞式設計，帶有尖銳的三維進氣口，使頭部形狀潦草。在輪拱頂部增加了一個新的通風口，以減少整個車輛的空氣阻力。來自前散熱器的一些氣流被引導到新的通風口，并在離開時加速，以提高其泵送空氣的能力，進而改善車輛的空氣動力學性能。此外，前保險杠上的開口設計與側面完美契合，不僅突出了其空氣動力學，還突出了側面輪廓的和諧美學。法拉利柏濤菲諾M的前保險杠還采用了柏濤菲諾車型的标志性側風扇設計，突出了汽車的動感輪廓。
新款汽車格栅采用全新鋁制飾件，兩端的刻面工藝呈現出鮮明的對比效果，展現出這種高端材質的高貴風格。後部在拆除消音器的基礎上引入了新的排氣系統，使法拉利柏濤菲諾M具有更緊湊的尾部設計。不僅如此，後保險杠設計更加濃縮，更具雕塑感。使輪廓線條看起來更有動感，造型與前保險杠更加一緻，整體提升了汽車的和諧美感。
後擴散器經過重新設計，與保險杠完全分離。這種設計使法拉利客戶能夠定制碳纖維後擴散器，以進一步增強車輛的運動風格。設計師團隊還為法拉利柏濤菲諾M定制了鑽石切割輪辋，這些輪辋巧妙地模仿了側面設計，創造了結合運動和優雅的完美設計。另一方面，輻條具有不尋常的雕塑設計，帶來了明暗對比的視覺效果，使輪辋更加明亮。
内部
當敞篷車打開時，法拉利柏濤菲諾M诠釋了GT跑車時尚的精髓，讓車手享受到這款車非凡的緊湊與和諧。事實上，新車的内飾開發遵循和諧一緻的設計風格。在設計開始時，法拉利設計中心的設計團隊确定了成功車型設計的先決條件，最重要的是設計和功能的設計和内飾一緻性，同時為駕駛員提供更好的内部空間。
在室内設計方面，設計團隊首先建立了由上層，中層和下層組成的多層儀表闆結構，旨在減輕下層的承載重量。
儀表闆體積不增不減，呈現出層次感十足的功能設計，幫助設計師團隊合理布局技術元素和車載裝置，诠釋标志性的橫切整體架構。中央鋁制"刀前"設計将儀表闆、空調通風口和乘客顯示屏劃分為上層的三個獨立專屬區域。下凹元空間有一個控件，中間有一個10.25英寸的觸摸屏。基于這種布局，高科技元素和材料被創造出精緻的元素和裝飾，給人一種和諧的美學，反映了理想的人體工程學設計和微妙的建築細節。
從平坦的視角看，駕駛艙對稱布局和寬大的後排座椅一目了然。從結構的角度來看，内部和儀表闆架構使用雙外殼進行技術配置內建，纖薄的橋式設計使儀器區域能夠與中央面闆無縫平穩地連接配接。該布局旨在提高乘客的參與度，從門闆，門把手和控件（包括中央觸摸屏和僅限乘客的觸摸屏）的設計細節中可以看出這一點。研發團隊還創造了一種采用創新鎂合金結構的特殊型号專用座椅。差異化的密度墊設計和超薄的靠背形狀為後排提供了更多空間。
此外，座椅和靠背提供三級可調節通風，在寒冷的冬季，流行的頸部加熱功能為乘客提供溫暖和舒适。頸部加熱功能提供三級加熱模式，可根據行駛速度、外部溫度和可折疊敞篷位置調節頭枕的暖空氣速率。
資訊娛樂和人機界面
法拉利柏濤菲諾M的人機界面數字儀表闆配備雙TFT顯示屏和中央模拟轉速計，大氣中帶有圓形防眩光罩。數字儀表闆與多功能方向盤同軸，通過理想的駕駛回報實作更輕松、更直覺的人車互動，同時将視覺美感與使用者友好的操作體驗相結合。
通過儀表闆中央的觸摸屏，資訊娛樂系統易于控制，駕駛員和乘客都可以使用。為了盡可能高效、快速地操作和檢視資訊，該系統還配備了全高清電容式多點觸控顯示屏，可同時顯示更豐富的内容。還支援Apple Car Play和Android Auto。
同時，儀表闆配備了直接連接配接到主螢幕的可選乘客專用電容式顯示屏，提供有關行駛速度、發動機轉速和檔位的即時資訊。此外，7英寸全高清和全觸摸彩色顯示屏可幫助乘客與車載系統充分互動，輕松選擇歌曲，流式傳輸衛星導航資訊，選擇餐廳等新興趣點，并自動将其添加到預設路線。是以，乘客化身為領航員，分享處理和疾馳的樂趣。
發動機 V8 - 90 度雙渦輪增壓器
排氣量 3，855 cc
最大輸出功率： 456 kW （620 cv） - 5，750-7，500 rpm
最大扭矩 760 Nm - 3，000-5，750 rpm
最高轉速 7，500 rpm
壓縮比 9.45：1
最高時速 > 320 公裡/小時
0-100 公裡/小時 3.45 秒
0-200 公裡/小時 9.8 秒